Тема: Слух о том что в 3-4 квартале станут опять ставить дсг вместо автомата га 1,8

Сообщение от Aksej

Цитата из мануала устанавливаемой на Октавию АКПП:
"В обычных условиях эксплуатации автомобиля гидротрансформатор блокируется практически на всех передачах...

Дочитайте свой мануал до конца. Там на следующей странице - прекрасная диаграмма, из которой следует, что при езде хотя бы в полпедали блокировки гидротрансформатора не видать, как своих ушей, вплоть до высокой скорости. Т.е. как я и говорил: гидротрансформатор блокируется при равномерном движении, а не при динамичной езде.

Сообщение от Ceed_ой

У каждого индивидуальное восприятие движения... Для меня режим "S" равносилен "ручке"...никакого плавного разгона - а резкий рывок вперед...

Ну да. У каждого индивидуальное восприятие морковки и пареной репы. Для кого-то - тривиальный овощ равносилен заморскому ананасу.
Попытайтесь принять как факт, что у Вас именно плавный разгон. Когда удастся, тогда и начнёте понимать кайф езды на ручке с Вашим двигателем. АКПП отгрызает у него часть мощности и динамики, за которые Вы сполна заплатили при покупке.

Сообщение от Mr.X

Дочитайте свой мануал до конца. Там на следующей странице - прекрасная диаграмма, из которой следует, что при езде хотя бы в полпедали блокировки гидротрансформатора не видать, как своих ушей, вплоть до высокой скорости. Т.е. как я и говорил: гидротрансформатор блокируется при равномерном движении, а не при динамичной езде.

Во-первых, эта диаграмма для режима D. Во-вторых даже на ней видно, что при определенной скорости гидротрансформатор заблокирован независимо от нагрузки. С чего Вы взяли, что эта скорость высокая? На схеме до середины горизонтальной шкалы гидротрансформатор вообще не блокируется, а исходя из вышесказанного в мануале (гидротрансформатор блокируется на всех передачах, значит на первой тоже) могу предположить что конец диаграммы соответствует, допустим 20км/ч.

Вчера звонил по этому вопросу на горячую линию Skoda. Согласно полученной информации коробка DSG на двигло 1,8 устанавливаться не будит, только АКПП. DSG останеться только на 1,4.
Видимо всетаки сухая DSG 7-ми ступка не очень надежная, достаточно почитать темы на форуме по этому поводу. Многие ее начинают ремонтировать при пробеге 30-40 000, а ремонт выливается в приличную сумму.

Сообщение от Кузнецов Дмитрий

Вчера звонил по этому вопросу на горячую линию Skoda. Согласно полученной информации коробка DSG на двигло 1,8 устанавливаться не будит, только АКПП. DSG останеться только на 1,4.
Видимо всетаки сухая DSG 7-ми ступка не очень надежная, достаточно почитать темы на форуме по этому поводу. Многие ее начинают ремонтировать при пробеге 30-40 000, а ремонт выливается в приличную сумму.

а то, что ее по прежнему ставят на другие машины концерна ВАГ, и даже с более мощными движками, и то что завод по производству этих коробок наращивает мощности на половину (к концу 2012 года завод будет выпускать 1500 штук в сутки, против 1000 нынешних) о чем говорит?

Сообщение от schvepsik

а то, что ее по прежнему ставят на другие машины концерна ВАГ, и даже с более мощными движками, и то что завод по производству этих коробок наращивает мощности на половину (к концу 2012 года завод будет выпускать 1500 штук в сутки, против 1000 нынешних) о чем говорит?

А точно уверен что именно эту коробку? Может модификацию иную?

Сообщение от schvepsik

а то, что ее по прежнему ставят на другие машины концерна ВАГ, и даже с более мощными движками, и то что завод по производству этих коробок наращивает мощности на половину (к концу 2012 года завод будет выпускать 1500 штук в сутки, против 1000 нынешних) о чем говорит?

Речь идет именно об октавии. Выбор будит ограничен только 1,4 DSG и 1,8 АКПП. А то что DSG ставят на другие авто я вкурсе.

Сообщение от schvepsik

а то, что ее по прежнему ставят на другие машины концерна ВАГ, и даже с более мощными движками, и то что завод по производству этих коробок наращивает мощности на половину (к концу 2012 года завод будет выпускать 1500 штук в сутки, против 1000 нынешних) о чем говорит?

о том что без лоха и жизнь плоха )))) надо выбирать "просто клевер"

Сообщение от Ceed_ой

А точно уверен что именно эту коробку? Может модификацию иную?

именно эта коробка, только у AUDI она S-tronic называется!

Говорить можно сколько угодно что и как будит... Все станет ясно когда обновится конфигуратор для заказа

Сообщение от schvepsik

именно эта коробка, только у AUDI она S-tronic называется!

Ты хочешь сказать что коробка для поперечно-расположенного дивгателя Шкоды и продольно-расположенного двигателя Ауди - одна и та же?
--------

КОНЦЕРН Volkswagen Group стал первым в мире массовым производителем преселективных коробок передач с двумя сцеплениями (DSG) и лидирует в этой области до сих пор. Но чудо-трансмиссии, сочетающие в себе преимущества «автоматов» и механических коробок передач, выпускались только для тех моделей группы Volkswagen, что построены на переднеприводных шасси с поперечными силовыми агрегатами. А мощные версии Audi A4 и A6 с продольным расположением силового агрегата по сей день довольствуются обычными «автоматами» или вариаторами…
Но наконец-то преселективная коробка с новым фирменным названием S-Tronic появится и у «старших» моделей Audi!
Принцип действия нового агрегата — такой же, как у прежних коробок DSG: следующая передача включается заранее, а переход осуществляется одновременным размыканием одного сцепления и замыканием другого. Но если поперечно расположенные трансмиссии DSG по компоновочным соображениям приходилось делать трехвальными, то новая коробка устроена немного проще — шестерни всех передач выстроены в ряд, а вторичный вал только один. Два «мокрых» многодисковых сцепления смонтированы соосно, а для их охлаждения предназначен отдельный эжекционный маслонасос, который подает рабочую жидкость (это разновидность масла для «автоматов» ATF Dexron) на диски обоих фрикционов. Однако агрегат требует еще и обычного «гипоидного» масла — для смазки раздаточной коробки с межосевым дифференциалом и главной передачи переднего моста. Да-да, «продольный» S-tronic предназначен исключительно для полноприводных машин: крутящий момент на передние колеса передается отдельным валом, установленным под углом — как у Audi A8 или у Мерседеса S-класса с трансмиссией 4Matic.

Добавьте сюда возможность передачи 550 Нм крутящего момента, способность работать с быстроходными двигателями (до 9000 об/мин) и асимметричный межосевой дифференциал Torsen, в «обычном» состоянии разделяющий момент по осям в соотношении 40:60… И мы получим супертрансмиссию для грядущих новых моделей — «продольный» S-tronic начнут ставить на компактные кроссоверы Audi Q5 и «заряженные» седаны и универсалы Audi S4 вместо обычных «автоматов». Осталось дождаться, когда Q5 и S4 появятся в продаже.