Тема: Тормозная жидкость и сцепление.

Сообщение от lyohaha

Давайте так. ;)

И по какой ссылке там выжимной с гидроприводом без рабочего цилиндра ( на А5 я не нешел цилиндра)?

Получается, что если бачек не пустой, а даже с минимальным уровнем, то сцеплению пофигу, оно как работало, так и работает. А есть ли возможность регулировки сцепления? Я так понял что нет. Просто момент схватывания будет все выше и выше до полного отказа, так?

Сообщение от Arkadiy_82

И по какой ссылке там выжимной с гидроприводом без рабочего цилиндра как на А5 ( на А5 я не нешел цилиндра)?

Напишите пожалуйста ваше мнение пожалуйста по поводу моего вопроса в начале темы. Или выложите фото схемы А5, а то на работе половина интернета недоступна, а дома отключён, а завтра уже ТО-2

Сообщение от Ivan Goncharov

Ё-мана, как вы так сделали, а если б я не совсем трезвый сидел и зашел по этой сылке? разве так можно ахахах, спасибо...

Всегда пожалуйста. :)

Сообщение от Arkadiy_82

И по какой ссылке там выжимной с гидроприводом без рабочего цилиндра ( на А5 я не нешел цилиндра)?

Если найдёте такую схему - будет очень интересно посмотреть.
Но думаю, что принцип действия всех гидравлических систем одинаковый.

Сообщение от Ivan Goncharov

Получается, что если бачек не пустой, а даже с минимальным уровнем, то сцеплению пофигу, оно как работало, так и работает. А есть ли возможность регулировки сцепления? Я так понял что нет. Просто момент схватывания будет все выше и выше до полного отказа, так?

Всё правильно.

Сообщение от lyohaha

Если найдёте такую схему - будет очень интересно посмотреть.
Но думаю, что принцип действия всех гидравлических систем одинаковый.

Всё правильно.

Самовнушение-сильная штука.....

Вот схема
На поз.9 обратите внимание.(Это в первой схеме гидравлики)
Во второй - поз.1
В третьей - поз.3

Отключающий механизм сцепления (см. рис. Монтажная развертка гидравлического отключения сцепления (сцепление с отключающей тягой проведенной через вал коробки передач)) передает силу и движение от педали сцепления на уже упоминавшуюся тягу управления отключением посредством двух гидравлических цилиндров. Один из них укреплен на педальной консоли, второй – на коробке передач.

При отключении сцепления подшипник прижимается рычагом, закрепленным так, что он может поворачиваться внутрь картера сцепления. Рычаг управляется поршневым стержнем рабочего гидравлического цилиндра, размещенного вне картера сцепления. При износе фрикционного слоя механизм сцепления регулируется автоматически.

Сообщение от Ivan Goncharov

Напишите пожалуйста ваше мнение пожалуйста по поводу моего вопроса в начале темы. Или выложите фото схемы А5, а то на работе половина интернета недоступна, а дома отключён, а завтра уже ТО-2

По первому Вашему посту ответить не могу, так как немного поняв устойство Вашей сцепы (педаль-главный цилиндр-шланг-выжимной из этой связки выскочил рабочий цилиндр, который давит на пятку, которая в свою очередь приводит в действие выжимной как было на других авто с гидроприводом сцепы в т.ч приведенных по ссылкам ГУУУУгла) не могу понять "возбуждения" выжимного напрямую от жидкости...Если бы был рабочий цилиндр, то схема схожа с работой тормозов, как Вы и описАли.
К вопосу о стертом диске: если он полностью стирался на классическом гидроприводе, коробка переключалась совсем или практически без выжима сцепы и обороты скакали в соответствии с нажатием газа без соответствующего изменения скорости (пробуксовка сцепления)

Сообщение от lyohaha

Вот схема
На поз.9 обратите внимание.

Вижу, только схема старая какая, а на Элькатсе и в Экзисте НЕТ рабочего цилиндра, и написано выжимной с гидроприводом в зборе! http://www.elcats.ru/skoda/Parts.asp...SubId=3D40008E

Не регился там, но может в этом ответ?

выжимной с гидроприводом в сборе

Гидропривод (цилиндр) всё равно существует, а как именно это конструктивно исполнено - дело десятое.