Тема: громко работает на холостых

И ещё: в старых машинах датчик кислорода (один) стоял перед нейтрализатором, поэтому мозги не замечали отсутствие нейтрализатора.
В современных машинах датчиков два - ДО и ПОСЛЕ нейтрализатора. Их сигналы сравниваются в ЭБУ. Поэтому отсутствие нейтрализатора сразу будет замечено и загорится лампочка "Chek engin" и двигатель перейдет в аварийный режим работы.
Так что снимать не советую.

Видно ребята лучше знают устройство ДВС и электронику , чем немецкие конструкторы, поэтому и вырезают каталические нейтрализаторы, Лямбда-зонды и тп,

Нет, просто немцы - они на экологии заморачиваются. А вся эта хрень "душит" двигатель автомобиля.
Мне например не важно - есть норма Евро-4 или нету.
У Камазов и т.п. - вообще порой из трубы копоть идет.

именно из-за экологических норм требуется ускоренный прогрев нейтрализатора. чем он быстрее выйдет на норм режим работы - тем меньше недосожженного вылетит из трубы.

Сообщение от Александр24

Нет, просто немцы - они на экологии заморачиваются. А вся эта хрень "душит" двигатель автомобиля.
Мне например не важно - есть норма Евро-4 или нету.
У Камазов и т.п. - вообще порой из трубы копоть идет.

Копоть это конечно плохо, но СО намного вредней.
Два часа езды по центру Москвы гарантируют головную боль, а КАМАЗов там - раз, два и обчелся.
А как-то пришлось целый день колесить по Франкфурту - воздух как в чистом поле.

А что сделаешь - машин в городе очень много. И много мест в городе, где плохая организация дорожного движения, что к пробкам приводит.

Я сам много раз попадал в лефортовском тунеле - жара, пробка. Весь тоннель я проехал за час. Приехал никакой.

Так потому и приехал никакой, что очень многим из нас наплевать, что выбрасывает его машина. И, главное, сами же потом этим и дышим и ещё возмущаемся, что дышать нечем!
Может пора задуматься?