Тема: ресурс турбины в TSI

Сообщение от Android

сразу видно,вы опытны.столько технических аргументов приводите.......

Ну не всем же безграмотностью и незнанием на жизнь зарабатывать....

Сообщение от VSR

интересует ресурс турбины у TSI ...

знакомый говорит что вроде 80ооо км, а потом новую ставить...так ли это...просто никогда с турбированными движками не сталкивался...

спасибо!

у меня турбина прошла ужэ за 230 000 тыщ, чиповал на 200 000 тыщах, ежу и горя не знаю, не каких проблем с турбой не происходит, если правильно эксплуатировать (минимум 3 мин. не глушить, после любой езды), и заливать очень хорошее масло и своевременой замене его!
Мотор почти постоянно кручу до 6000 об/м, недавно проверял компресию и делал диагностику турбине, в патрубках сухо, отробатывает турбина как надо. так что смело могу заверить, что у турбины при правильном использовании нет определеного ресурса!
ПС турбина накрывается тогда, когда за руль садиться жoпа из которой руки растут

покупам машину : для себя ??, то ли мы для железа

Друзья, точно не могу сказать, но мои ОД говорят,что в Москве ОД чипуют и сами на чиповку отдельную гарантию дают, так что поспрашивайте, мне предлогали отправить мои мозги (автомобиля) в москву и там чипануть. но с гарантии снимут, я отказался, буду ждать 2 года, а потом буду изголяться над ней:))

вот отличная статья как надо следить за турбиной
http://forik-club.ru/lofiversion/index.php?t986.html

Сообщение от Жэка

вот отличная статья как надо следить за турбиной
http://forik-club.ru/lofiversion/index.php?t986.html

Я бы воздержался давать этой статье оценку "отлично". Примитивный ликбез для тех, кто первый раз слышит слово "турбина". И не более.

Особо вызвало улыбку вот это: "В последнее время также стали применять такой способ регулирования подачи воздуха, как изменяемый угол наклона лопаток компрессора. Идея эта давняя, а вот воплотить ее долго не могли; в качестве примера назовем свеженький агрегат наддува дизелей от Opel "Экотек".

Не знаю, в каком веке живут авторы сего писания, но "изменяемый угол наклона лопаток компрессора" давным давно реализован в двигателях концерна VAG - еще с 1999 года, в двигателях TDI! И назывется там это "изменяемой геометрией турбины". И двигатели эти до сих пор ставят на Октавию.
Что-то авторы статьи совсем от реальности оторвались. Или историю технического прогресса оценивают исключительно по Опелю. Хотя, справедливости ради, хочу отметить, что современные модели Опеля - весьма достойные.

Сообщение от Dixon77

Особо вызвало улыбку вот это: "В последнее время также стали применять такой способ регулирования подачи воздуха, как изменяемый угол наклона лопаток компрессора. Идея эта давняя, а вот воплотить ее долго не могли; в качестве примера назовем свеженький агрегат наддува дизелей от Opel "Экотек".

Не знаю, в каком веке живут авторы сего писания, но "изменяемый угол наклона лопаток компрессора" давным давно реализован в двигателях концерна VAG - еще с 1999 года, в двигателях TDI! .

Только меняется не наклон лопаток компрессора, а геометрия трубопровода при входе на турбинное колесо.
http://www.rusturbo.ru/variable_nozzle.html

Сообщение от Kolovrat

Только меняется не наклон лопаток компрессора, а геометрия трубопровода при входе на турбинное колесо.
http://www.rusturbo.ru/variable_nozzle.html

А как по-твоему, и за счет чего изменяется геометрия этого трубопровода?
Именно за счет угла наклона (атаки) лопаток ротора "горячей" улитки!!! В турбокомпрессорах двигателей Шкоды и Фольксвагена это реализуется двумя путями: с помощью электропривода или с помощью вакуумного привода. На моем двигателе реализовано последнее. Вот как раз за счет изменения угла наклона лопаток меняется и проходное сечение сопла: при малых углах наклона площадь сечения максимальна и выхлопные газы прямиком дуют в выхлопную систему, не оказывая большого давления на лопатки. Скорость вращения турбины при этом минимальна. По мере возрастания угла наклона лопаток (т.е. лопатки поднимаются), проходное сечение сопла уменьшается за счет площади этих самых лопаток, выхлопные газы оказывают все бОльшее давление на лопатки, раскручивая тем самым турбину и поднимая давление наддува. Вот это как раз и получило название "изменяемой геометрией турбины". Понятие "геометрия" тут относительное - это не значит, что воздуховод сам по себе увеличивает или уменьшает свое сечение. Это происходит за счет площади поворотных лопаток, находящихся в сопле на пути отвода выхлопных газов.
Я свою турбину изучил досконально - и теоретически и практически. Мне ее снимали для очистки и промывки от нагара, когда закис клапан управления углом поворота этих самых лопаток. Так что весь механизм этот видел вживую. Турбина Garett, как раз та, о которой идет речь в статье, на которую есть ссылка.

Сообщение от Dixon77

А как по-твоему, и за счет чего изменяется геометрия этого трубопровода?

Нет, все правильно ты написал, только если разбирал, то наверно видел, что поворачиваются лопатки не самой улитки, а специального механизма, расположенного между ней и трубопроводом. Вот на этом рисунке хорошо видно под цифрами 2 и 3.
http://www.autoprospect.ru/mercedes-...images/156.jpg

Сообщение от Nikolay

...Турбина начинает работать после 2500т.об...

В корне неправильное утверждение! РАБОТАЕТ турбина с первых секунд запуска двигателя! А вот ЭФФЕКТИВНОЕ ДАВЛЕНИЕ НАДДУВА создает, действительно, начиная с определенных оборотов коленвала. И для каждого двигателя этот порог индивидуален.
Друзья, если мы говорим техническим языком, давайте применять термины правильно! Ведь именно из-за неправильной трактовки некоторых вещей и рождаются недопонимание и споры на пустом месте!