Тема: Какую модель выбрать

Я помню время когда с большим опасение относились к 16клапанным движкам на той-же десятке, потом распробовали и я сам проехал 160тыс без ремонта и продал. С турбиной ситуация как мне кажется похожая. Двигатель более современный, экономичный и кпд у него выше, возможно скоро такие движки будут самые массовые. Но надежность пока недостаточно проверена.
Сам я себе взял 1,6мпи, и критерие выбора у меня было соотношение цены/качества (на момент приобретения 1,4тси была дороже на 80тыс.)

Подскажите у меня выбор между 1,6 MPI+АКПП 6 (новая) и 1,4 TSI+DSG (тест драйвовская) цена одинаковая, год 2010 у обеих. Уже неделю определиться не могу какую. Поездки в основном по городу, в год не больше 20тыщ накатываю

1,6 MPI + АКПП - однозначно

Сообщение от Скорпион

1,6 MPI + АКПП - однозначно

+1
здесь играет роль уже не столько связка двигатель+коробка, сколько история автомобилей. Брать тестовую машину на мой взгляд полная лотерея. Скорее всего ее заправляли бадягой разной и коробку рвали нещадно.Вспомните, как вам менеджер говорил - "а вы нажмите на педаль, она ого-го! Щас полетит!" и все в этом духе.

Интересно, а зачем они тестовую пытаются сплавить.

Сообщение от nikk

Я помню время когда с большим опасение относились к 16клапанным движкам на той-же десятке, потом распробовали и я сам проехал 160тыс без ремонта и продал. С турбиной ситуация как мне кажется похожая. Двигатель более современный, экономичный и кпд у него выше, возможно скоро такие движки будут самые массовые. Но надежность пока недостаточно проверена.
Сам я себе взял 1,6мпи, и критерие выбора у меня было соотношение цены/качества (на момент приобретения 1,4тси была дороже на 80тыс.)

Хоть один человек честно сказал, что основным критерием выбора послужила экономия 80 тыр., т.е. цена\качество. просто у всех эта планка - цена\качество - проходит на разном уровне - по разным причинам, иначе, уверен, все бы выбрали ауди А8 - она немного получше шкоды, без компромиссов )))

Сообщение от covenant

Интересно, а зачем они тестовую пытаются сплавить.

Цикл жизни у тестовых машин редко превышает полгода. Потом их списывают и продают. Причем это может быть не только политика дилера, но и требование автопроизводителя.

вот никак не пойму почему 1,4 с турбиной определяют "для города"? кто-то считает что медленная для трассы? специально посмотрел измерения эластичности в "авторевю" 1,4ТСИ ДСГ Джетта(та ж октавия) и 1,6 с акпп Мазда3, ФФ2, Круз. разница в разгоне в пользу джетты с 60 до 100 от 2 до 3-х секунд, а это к сведению в метрах что-то около 70-80!! при разгоне 80-120 от 3 до более 4-х сек, в метрах около 150-160! 1,6АКПП реально пропадает из зеркала заднего вида)) а раз мы выяснили что ресурс не меньше, в пользу 1,6АКПП говорит только цена!