Тема: "Достаточная" мощность А5

Сообщение от koresh

Турбины на 1.8tsi спокойно выхаживают по 200-250т.км., видел такой экземпляр vw passat. Всё зависит от интервала смены масла и режима эксплуатации. А вообще беспокоиться не стоит за 1.8tsi, единственная хроническая болячка, это сопливость масленного патрубка на тубину, но к самой турбе это никакого отношения не имеет, просто косяк конструкции.

вы про повышенный расход масла?

До октавии 4 года владел хендай элантра 1.8 132 л.с механика,машина всем была хорошая,надежная и мощности там было достаточно на все как говорится случаи жизни,но задумываясь о покупке следующего авто и, съездив по совету друга на тетс драйв октавии 1.8 TSI DSG понял,что этот автомобиль то, что мне нужно и то, что я искал.Не скрою, больше всего помимо внешних и внутренних атрибутов меня поразила динамика, после тест драйва, сев в свою элантру, я понял,что она просто не едет по сравнению со шкодой т.е на столько большая разница,что сам не ожидал, да и расход топлива в шкоде как ни странно меньше чем у элантры

2) Это скорее про меня
Одно из основных требований при выборе было - не худшая динамика по сравнению с прошлым авто (фокус 2,0 МКПП), в итоге разница заметна, динамикой доволен.

з.ы. 1,8Т ДСГ

А я пересел с Kia Rio 1,5 98л.с. Октаха радует динамикой. Но были бы деньги, взял бы RS. 1.8 TSI маловато.
Хочу, чтобы машина летела на низких оборотах, до 3500. Хочется хорошо ехать, при этом не насилуя машину оборотами под 6000
Т.е. чтобы на тапку нажимаешь немного, а ускорение ощутимое. Для этого на сколько я понимаю надо лошадей 250 - 300, но с нашим дибильным законодательством - это по налогам ппц.

Ну это так, мечты... В принципе я бы сказал 1,8 TSI это минимум с которого для меня начинается комфортная езда.

Сообщение от Eldest

Хочу, чтобы машина летела на низких оборотах, до 3500. Хочется хорошо ехать, при этом не насилуя машину оборотами под 6000
Т.е. чтобы на тапку нажимаешь немного, а ускорение ощутимое. Для этого на сколько я понимаю надо лошадей 250 - 300, но с нашим дибильным законодательством - это по налогам ппц.

Тогда нужен дизель - именно он будет "лететь" на низких оборотах.
Кстати, "лошади" работают на оборотах от средних до максимальных, а на оборотах с минимальных до средних ускорением "заведует" крутящий момент. Это разные характеристики двигателя. Чем выше крутящий момент, тем больше моментное ускорение, особенно на невысоких оборотах.

Сообщение от Dixon77

Тогда нужен дизель - именно он будет "лететь" на низких оборотах.
Кстати, "лошади" работают на оборотах от средних до максимальных, а на оборотах с минимальных до средних ускорением "заведует" крутящий момент. Это разные характеристики двигателя. Чем выше крутящий момент, тем больше моментное ускорение, особенно на невысоких оборотах.

Дизель сам по себе низкооборотистый. Я имею ввиду запас по мощности, чтобы тачку не насиловать, но при этом быстро ехать.
Ведь на сколько я понимаю, крутить до 6000 - 6500 оборотов для двигла не особо полезно. Или они на это рассчитаны, и пофигу 3000 оборотов крутишь, или 6500?

фомич, хорошие вопросы вы ставите )) Коротко можно ответить, что вполне даже!! Так что можете смело выбирать tsi.

Я вот пересел с Аутлендера LS 2.4 142 л.с. и вообще доволен!!!
Прет - что надо и расход не 16-17 л., как на Ауте, да и багажник на 100 л. больше!
Про немецкую предусмотрительность вообще молчу!

Сообщение от Eldest

Дизель сам по себе низкооборотистый. Я имею ввиду запас по мощности, чтобы тачку не насиловать, но при этом быстро ехать.
Ведь на сколько я понимаю, крутить до 6000 - 6500 оборотов для двигла не особо полезно. Или они на это рассчитаны, и пофигу 3000 оборотов крутишь, или 6500?

Насиловать - это когда стрелку тахометра загоняешь в красную зону. Все, что до нее - это расчетные режимы работы двигателя.
Правда, есть нюанс и довольно существенный. Касательно нагрузки и связанной с ней износом некоторых элементов двигателя.

Хотя двигатель спокойно "переваривает" весь диапазон оборотов до красной зоны, оптимальным с точки зрения минимального износа считается режим средних нагрузок - 2/3 от максимальных оборотов. Применительно к бензиновому двигателю это в районе 3.000-4.000 об/мин. Связано это с так называемым эффектом "масляного клина".
Это эффект, который возникает в подшипниках коленвала и других подшипниках, когда в силу имеющихся зазоров (даже очень маленьких) трущиеся детали не соприкасаются друг с другом, а подвсплывают на масляной пленке, которая является между ними своеобразной подушкой.

Толщина масляного клина напрямую зависит от давления в системе смазки, температуры масла и его вязкостных характеристик и максимальную величину имеет именно в режиме частичных нагрузок, т.к. при малых оборотах производительность масляного насоса невысокая (особенно при езде внатяг), а на очень больших оборотах горячее масло имеет повышенную текучесть и активно разбрызгивается вращающимися поверхностями.

Поэтому именно в режиме частичных нагрузок двигатель менее всего подвержен износу. Еще минус больших оборотов - высокий расхода топлива и масла, и повышенная шумность работы.
Периодически, конечно движок крутить надо, чтобы очистить камеру сгорания от нагара, но для выработки его заложенного ресурса это не должно быть в режиме повседневной езды.

Из всего этого следует, что если ставить задачу получить достаточно активную езду, но в режиме средних оборотов, то нужно выбирать двигатель не с максимальным количеством "лошадей", а с максимальным крутящим моментом в этом диапазоне оборотов.

если что ломается-то это все к тюнингу