111Likes
Дело не в турбе, а в непосредственном впрыске ТSIСообщение от vim
Дело не в турбе, а в непосредственном впрыске ТSI
Вообще то обсуждали как раз турбу и 92. Но в принципе, в контексте моего вопроса (почему раньше было можно, а сейчас нет?), добавление в обсуждение влияния 92 на непосредственный впрыск ничего не меняет.
А я считал, что тема про движки именно ТSI. А турбовых моторов полно древних и 92-й им прописан...
есть варианты двигла 1.8Т: BZB CDAB
для BZB на лючке пишут 95-91, и ставили его на пассат.
пишут что он отличается одним лямбда зондом.
отсюда как бы можно сделать вывод, что требование 98-95 вызвано наличием второго зонда, и фсе :)
и может быть, фигово только этому зонду? ( он вообще-то дорогой)
однако были вот такие весьма интересные опыты:
источник - пассат клубВсем привет. Купил недавно пассат BZB на МКПП. Заливал 92 на газпромнефть Вобщем снял я логи с 20 канала ваг комом(это канал детонации по цилиндрам) с 1500об до 6000об.
Так вот на 92(у меня на лючке бака 95(91) Детонация начинаеться после 4000об и до 6000об комп познит зажигание довольно существенно.
Залился в пустой бак 95 тамже на ГПН. Так вот детанация на 95 на указаных оборотах отсутствует(бывает проскакивает очень незначительная).
Сейчас откатаю 95 и залью 98 и выложу все три лога. Пока делаю вывод,на 92 ездить можно, до 4000 вообще без проблем, да и дальше можно крутить(в мануале и сказано с незначительной детонацией и потерей мощности) И все таки желательно лить 95 если любите притопить.
Вот откатал и 98 бензин от ГПН,на нем детонации нет вообще,кстати смотрел документы на него на заправке,он ЕВРО 4,серы меньше чем в 95 ЕВРО3 в три раза.
меня давно тут не было,а вы все так и спорите на счет бензина! на счет дилеров,с ними спорить,как против ветра мочиться,все равно они если захотят,то вы ни как не докажите что правы. это гемор. я же говорю,я год добивался чтоб сестре мотор поменяли в долбаном вентусе. дилер дилеру рознь конечно,но кормятся они от одной кормушки...... а я как лил 92-й,так и буду!
Против "желалок и хотелок" отдельного индивидуума бессильна и логика и наука....
на счет науки,еще раз прошу обратить внимание на степень сжатия. я дядьки на сервисе,заглядывал к себе в камеру сгорания камерой,все идеально,накоксований нет! свечи в полном порядке тоже,все показания в норме,ошибок нет.
А также внимательно глянуть и увидеть ТУРБИНУ....
"...Для современных двигателей с высокой степенью форсировки, «зажатых» по степени сжатия или оснащенных турбонаддувом, использование высокооктанового топлива является обязательным условием не только для обеспечения заявленных технических характеристик, но и – что еще более важно – для сохранения ресурса..."
----
Любое действие человека, я так считал, определено логикой и разумом... Где разум и логика от заливки 92-ого на турбированный движок - СИЯ тайна необъяснима...
"Действительно, в случае с современными автомобилями, «заточенными», в лучшем случае, под 95-й бензин, переход на топливо с меньшим октановым числом способен привести к перерасходу топлива."
ну какой нерерасход,ерунда все это. я только на днях вернулся из поездки.ездил на машине сестры на ДСГ,скорость по трассе М-4 120-160,но больше конечно 120,ибо гайци мать их! так расход за 800 км. пути, 7,2 (5 чел.в машине и багажник с вещами) на своей при такой же манере езды на МКПП, показывало 6,9. у вас господа меньше показывает? а про ресурс,прошу обосновать,как может 92-й бенз. (который сейчас кстати уже на всех нормальных заправках Евро-4) повлиять на ресурс ЦПГ или еще чего,если нет детонации.
если таки точно и убедительно выясним какой бенз заливать,
что писать будем ?
не будет причины выяснять почему нулевой обьем у камеры сгорания, и что там как устроено !
заскучаем и замшеем ? ?
Ваши права
Ответить с цитированием