Тема: какой бензин заливать

На некоторых заводах Лукойла 4-класс топлива производят, например под Н.Новгородом .. А вот что и откуда на АЗС привозят - это лотерея.

Сообщение от Nikolaich

На некоторых заводах Лукойла 4-класс топлива производят, например под Н.Новгородом .. А вот что и откуда на АЗС привозят - это лотерея.

Производят и 5-й класс. Хотитие быть уверенным в качестве - прежде чем заправляться попросите паспорт качества на топливо.

Сообщение от Nikolaich

На некоторых заводах Лукойла 4-класс топлива производят, например под Н.Новгородом .. А вот что и откуда на АЗС привозят - это лотерея.

да бросьте Вы пугать людей... Привозят то, что выпускают на НПЗ! Брендовые заправки с бензином мутить не будут!!! А вот разные "Подсолнухи", МТС, БензОйл и остальные - да... лотерея! Но спрашивайте паспорт качества - Вам его ОБЯЗАНЫ предоставить... Там все чОтко и ясно... И оставляйте чек, хотя бы до следующей заправки...
---
Заправился один раз на "Татнефти" - класс 3, 95-й... Не тот бензин! И дрожь в двигателе и приемистость пониже. Теперь ША - на "ТАТНЕФТЬ" ни ногой... Заправляю на Лукойле и ШЕЛЛе.

Сообщение от Ceed_ой

да бросьте Вы пугать людей... Привозят то, что выпускают на НПЗ! Брендовые заправки с бензином мутить не будут!!! А вот разные "Подсолнухи", МТС, БензОйл и остальные - да... лотерея! Но спрашивайте паспорт качества - Вам его ОБЯЗАНЫ предоставить... Там все чОтко и ясно... И оставляйте чек, хотя бы до следующей заправки...
---
Заправился один раз на "Татнефти" - класс 3, 95-й... Не тот бензин! И дрожь в двигателе и приемистость пониже. Теперь ША - на "ТАТНЕФТЬ" ни ногой... Заправляю на Лукойле и ШЕЛЛе.

Татнефть,отвратительный бензин! и это не совсем бензин,а бензин бадяженный газовым конденсатом. если кто сливал этот конденсат в балонов,знает как он воняет,и уж точно узнает этот запах на колонке. на трассах такой ерундой балуются даже брендовые азс. я перед заправкой,прежде чем идти платить,снимаю пистолет и нупо нюхаю его,смешно со стороны,за то исключается возможность заправки конденсатово-бензиновой бадягой. а паспорт на АЗС,это всего лишь бумажка,для нас она одна,а для контролирующих органов,она другая.

А бывает ещё "сертифицированный" бензин по ГОСТу, а по нему любая марка может содержать серы до 0,1%, т.е. до 1000 мГр/литр. Для сравнения: Евро 3 только 150. Евро 4 до 50, а уж Евро 5 ваще до 10-ти.. Вот и продают повсеместно разрешенный (пока) Евро 2.

verter 98 бенз на лукойле 5 класс, прежде чем говорить посмотрите

Сообщение от Дмитрий Иванович

Татнефть,отвратительный бензин! и это не совсем бензин,а бензин бадяженный газовым конденсатом.

Из личного опыта, заливал бензин Татнефти более 8 лет на 3 машины ! доволен был на 100% правда заправлял 98% только на 3х определенных заправках татнефть. одна на мкаде другая за мкадом Варшавское шоссе и еще одна подмосковье по м4 или старой каширке. Но на окташу с турбо не лью там.. только если 98й. больше стараюсь на лукойле 95экто.

Сообщение от Nikolaich

А бывает ещё "сертифицированный" бензин по ГОСТу, а по нему любая марка может содержать серы до 0,1%, т.е. до 1000 мГр/литр. Для сравнения: Евро 3 только 150. Евро 4 до 50, а уж Евро 5 ваще до 10-ти.. Вот и продают повсеместно разрешенный (пока) Евро 2.

Лукойл продает 95-й класс 4... 98-й говорят вообще у него класс 5. И класс 2 я вообще уже ДАВНО не видел - ну по крайней мере в Москве и области...

Сообщение от Aksej

Мой искренний Вам совет, перестаньте позориться с этим воздухом, прочитайте внимательно сами что Вы пишете. Разве большее количество воздуха в одинаковом объеме не создаст большего давления? А максимальное давление, создаваемое турбиной, вполне определенноё, на 1,8 TSI примерно равно 1атм.=1кг/см2=1бар=100кПа.

А бензин мне нравится 95 от Киришского НПЗ или Ярославского.
Лукойл - производитель живущий по своим законам (СТО), обладающий при этом огромным финансовым потенциалом. В России, где деньги решают практически всё "узаконить" свои нормы, а потом выпускать по ним продукцию и самим же контролировать соответствие этим нормам ничего не стоит. Удивительно, что они не написали ещё Класс 6. Может это конечно зависит от региона, но в Питере Лукойл не на высоте. Кириши с их 3 классом работает гораздо лучше.

Ну и что тут позорного? Что такое 100 КПа для воздушной смеси, если в ВМТ давление 1,1 - 1,2 МПа? Примерно 10%. У Вас при износе поршневой компрессия может измениться гораздо больше.
А чтобы гонение смеси было правильным, то необходимо постоянство в соотношении количества воздуха и топлива. Именно количество, а не давление.
Ещё это соотношение называют стехиометрическим. Оно же определяет, будет смесь взрываться в цилиндре при сжатии или тлеть. При любом режиме работы мотора это соотношение система управления стремится поддержать постоянным. Если турбина надует больше воздуха, то и бензина форсунка впрыснет больше. Отсюда увеличение мощности, а так же поддержание "постоянного" крутящего момента в более широком диапазоне оборотов.
Если уж и считать объёмы, то надо тогда ещё вспомнить о том, какой объём занимают в цилиндре частицы смеси до сжатия. Миллилитров 3 - 8 может будет?
Ощутимой разницы в давлениях Вы не почувствуете что у мотора с турбиной, что без таковой.

Увеличение наддува - это скорее следствие разгона двигателя, чем причина. В противном случае эффект от турбонаддува должен ощущаться при оборотах начиная с холостого хода. А этого же нет? Только при 2000 мотор начинает выдавать номинальный момент.

Потому позориться стоит не мне, увы.
Пусть позорятся те, кто думает, что его везёт расширяющийся в цилиндре воздух, накачанный турбиной. А из-за этого меньше бензина требуется для движения, но он должен быть не ниже 98.

P.s. Я уже успел немного "офигеть" от местных фантазий. Конечно, когда я писал про 1 КПа, то имел в виду 1 МПа.

Обозвать в переводе устройство наддува можно как угодно. Но справедливо будет сказать, что туробо+компрессор ставят на мотор 1,4 на Фольксы и мощность у него 140 л.с. Вот там, пока мотор не развивает обороты до 2500 (могу путать) работает тот самый компрессор. А у нас только лопасти или ламели, больше ничего (ни шестерён, ни поршней) другого нагнетающего воздух нет. Она ускоряет его, а не сжимает.
Мы то русские люди, а значит устройство с ламелями на валу - это турбина, а не компрессор.

Сообщение от Деня

Ну и что тут позорного? Что такое 100 КПа для воздушной смеси, если в ВМТ давление 1,1 - 1,2 МПа? Примерно 10%. У Вас при износе поршневой компрессия может измениться гораздо больше.

Разница в 100 КПа до сжатия превращается в гораздо больший прирост давления в ВМТ, счего Вы взяли 10%? По-Вашему, если сжать в 10 раз воздух, находящийся под давлением 100 КПа, то получится 1МПа, а если сжать воздух под давлением 200КПа в 10 раз, то получится 1,1МПа? Оригинально! Мало того, при сжатии воздуха происходит его нагрев, что само по себе приводит к росту давления, вам не кажется странным, что при степени сжатия двигателя 10-11, его компрессия -14?
Экстрасенсов на форуме я думаю не много, которые видя "1КПа" догадываются что это "конечно 1МПа". Почитайте ещё на досуге про центробежные компрессоры, чем является турбина турбодвигателя, и может озарение всё-таки наступит, к всеобщей радости. Да ещё, раз уж залезли в состав смеси, удосуждесь писать правильно, поверьте, между количеством и массой разница есть, а стехиометрическим является именно соотношение масс воздуха и топлива. Удачи!