Тема: какой бензин заливать

Только 98. ВР или если уж совсем приперло - лукойл.

Из мануала:

Предписанное топливо - неэтилированный бензин 95/91 ОЧИспользуйте неэтилированный бензин 95 ОЧ. Также можно использовать
неэтилированный бензин 91 ОЧ, однако это немного снижает мощность
двигателя.

Сообщение от Minch

Из мануала:

А у меня в Мануале такого вроде бы нет... Хотя я и сомневаюсь что ВАГ рекомендует 98 для атмосферных движков...

Сообщение от Ceed_ой

А у меня в Мануале такого вроде бы нет... Хотя я и сомневаюсь что ВАГ рекомендует 98 для атмосферных движков...

Сам же написал на два поста выше, что даже для 1.6 98/95. Я думаю вся делема в экологии

Сообщение от Пушихвост

Сам же написал на два поста выше, что даже для 1.6 98/95. Я думаю вся делема в экологии

так судя по лючку - именно 98(95), а по мануалу - 95(91)...
У меня, да думаю и для всех TSi и по мануалу и по лючку 98(95)...тут разночтений нет!

Сообщение от Ceed_ой

так судя по лючку - именно 98(95), а по мануалу - 95(91)...
У меня, да думаю и для всех TSi и по мануалу и по лючку 98(95)...тут разночтений нет!

Может мануал писался под более раннюю машину, типо под евро - 3, по сему и требования пониже, а переписывать не стали, ибо пофиг.

Прочитал всё - извините, что пишу максимально простым языком. Далее буду более точно описывать сложные химические реакции и физические процессы при работе мотора.
Про камеру сгорания я упрощённо писал, что её нет чтобы не мутить.
Но видно замутил.

Если взять мотор простой и форсированный с одинаковыми блоками цилиндров, то у форсированного мотора поршень будет подходить под самую головку.
Понятно, что какой-то маленький объёмчик там сохраниться. Но им обычно пренебрегают в простом разговоре.
Если взглянем на простой мотор, то можно чётко увидеть, когда поршень находится в ВМТ между ним и головкой остаётся объём - камера сгорания.
Камера сгорания - это часть цилиндра а не цилиндр целиком.
Так вот на изображении выше камеры как таковой нет, если вести рассуждения только с точки зрения форсировки мотора. Если рассматривать конструкцию, то безусловно какой-то объёмчик выделить будет можно. Но по любому этот объёмчик для конкретного мотора неизменен и ограничен снизу поршнем в положении ВМТ, сверху плоскостью головки блока и стенками цилиндра.

А Сеедой почитает ещё, так может ему и школу удастся вспомнить...

В остальном я не преклонен. 92 можно заправлять без последствий также как и 98. Только про RS я не знаю.

Давайте сделаем опрос в заголовке темы? Я не знаю, как это сделать...

Сообщение от Деня

Прочитал всё - извините, что пишу максимально простым языком. Далее буду более точно описывать сложные химические реакции и физические процессы при работе мотора.
Про камеру сгорания я упрощённо писал, что её нет чтобы не мутить.
Но видно замутил.

Если взять мотор простой и форсированный с одинаковыми блоками цилиндров, то у форсированного мотора поршень будет подходить под самую головку.
Понятно, что какой-то маленький объёмчик там сохраниться. Но им обычно пренебрегают в простом разговоре.
Если взглянем на простой мотор, то можно чётко увидеть, когда поршень находится в ВМТ между ним и головкой остаётся объём - камера сгорания.
Камера сгорания - это часть цилиндра а не цилиндр целиком.

По-моему это вы степень сжатия описываете. Кстати у турбированных моторов она как правило ниже.

Сообщение от Berli

По-моему это вы степень сжатия описываете. Кстати у турбированных моторов она как правило ниже.

Тут всё рядом. Степень сжатия - это изменение объёмов внутри цилиндра при движении поршня снизу вверх (НМТ и ВМТ). А камера сгорания - это объём оставшийся сверху когда поршень встал в ВМТ.
Думаю, что справедливо утверждение о том, что степень сжатия у турбированных моторов может быть не высокой.(почему нет?). Но я не уверен.

"Так вот на изображении выше камеры как таковой нет," - это откуда? Какое изображение выше? Вы плагиатничаете?