Тема: жор масла на двигателе 1,8 tsi ( только к владельцам машин с этим двс)

Добрый вечер одноклубники ! Не надо никуда отправлять все темы прочитаны, в итоге не найдена истина вообще ? Излечили болезнь поедания масла сиим чудом техники( немецкой -румынской -венгерской) Кто ездит на машинах выпущеных в 2011 году и пробег больше 15000-20000 , что с расходом масла у вас ??



Объявление: за оскорбления,нарушения Правил - будут соответствующие наказания (см.Правила форума )
Общаемся по теме и взаимо уважительно.Для жалоб и предложений есть кнопка "Чёрный треугольник" под каждым постом или личные сообщения.

Сообщение от Resurs

Куда по вашему девает масло турбина? ))

Обогнал ты меня

Сообщение от Algo

Еще раз повторюсь. Двигатель 2012 года. Стиль езды - не очень хороший. На скорости стараюсь не попадаться - но и на старуху бывает проруха. Последний раз попался на 206км/ч - не поверил детектору. И это я еще успел оттормозиться. Я масло не добавляю. Вообще. Единственное - со светофоров не рву. Тапку в пол давлю только с третей передачи. Здоровый двигатель есть здоровый двигатель.

Вот и я добавлю, что отжигаю по максимуму сейчас, ну в меру моих нечипованных сил, блин ну нет у мну расхода щас, от слова совсем))

Сообщение от Real_Energy

Вот и я добавлю, что отжигаю по максимуму сейчас, ну в меру моих нечипованных сил, блин ну нет у мну расхода щас, от слова совсем))

Более того - все мотористы как аве мария - твердят - не будешь давать под сраку турбине - она будет давать тебе проблем )

Сообщение от Algo

Более того - все мотористы как аве мария - твердят - не будешь давать под сраку турбине - она будет давать тебе проблем )

Пардон ,вмешаюсь .. Сие верно для дизельного мотора ,ибо очистка геометрии управляющих лопаток действительно важный процесс .. Для турбины бензинового мотора подход БМВ-ников -"мотор надо крутить" ,по моему не обязателен ,ибо конструктивно чисто для узлов турбины не вижу положительной составляющей .))

Сообщение от Denis Turbo Union

Пардон ,вмешаюсь .. Сие верно для дизельного мотора ,ибо очистка геометрии управляющих лопаток действительно важный процесс .. Для турбины бензинового мотора подход БМВ-ников -"мотор надо крутить" ,по моему не обязателен ,ибо конструктивно чисто для узлов турбины не вижу положительной составляющей .))

Когда там турбина то отлетает? на 4750 оборотов? Вот и я у себя тахометр в красной зоне практически и не видел. Да более того - выше 5000 редко. Уже негде почти. Кругом камеры, засады, трафик. Но при оборотах и сам двигатель прожигается. Так что двигатель надо периодически крутить. Дизельная чистится а бензиновая нет? С чего бы? А вообще вся техника рассчитана на долгую работу на 2/3 от мощности. Вот 4000 у меня как раз почти стандарт )))

Сообщение от Algo

Более того - все мотористы как аве мария - твердят - не будешь давать под сраку турбине - она будет давать тебе проблем )

Это относится к дизелям.
Там другой рабочий диапазон оборотов - поверь мне. А ещё бывает соляра с низким ЦЧ. А ещё температура разогрева турбины градусов на 200 меньше.

Если будешь постоянно давать жару без необходимости на зажигалке, то турбине придётся очень тяжело, может аукнуться концом уплотнений вала и коксовкой масла, не смотря на дополнительное жидкостное охлаждение корпуса.

Сообщение от Algo

Когда там турбина то отлетает? на 4750 оборотов? Вот и я у себя тахометр в красной зоне практически и не видел. Да более того - выше 5000 редко. Уже негде почти. Кругом камеры, засады, трафик. Но при оборотах и сам двигатель прожигается. Так что двигатель надо периодически крутить. Дизельная чистится а бензиновая нет? С чего бы? А вообще вся техника рассчитана на долгую работу на 2/3 от мощности. Вот 4000 у меня как раз почти стандарт )))

жёстко. У меня около 4000 только при 200 км/ч на 6-ой. А так - 2000..2500. До 4000 только разгон.
На дизеле всё ещё ниже.

Сообщение от Деня

Это относится к дизелям.
Там другой рабочий диапазон оборотов - поверь мне. А ещё бывает соляра с низким ЦЧ. А ещё температура разогрева турбины градусов на 200 меньше.

Если будешь постоянно давать жару без необходимости на зажигалке, то турбине придётся очень тяжело, может аукнуться концом уплотнений вала и коксовкой масла, не смотря на дополнительное жидкостное охлаждение корпуса.

День - моя турбина - при постоянных зажиганиях уже за 230К вымахала. ДАже если она сейчас и прикажет долго жить - я считаю, что она свое отработала. Единственное - я всегда смотрю за температурой масла, стараюсь без нужды его за 115 на загонять и машину при выше 100 не глушить.

Сообщение от Деня

жёстко. У меня около 4000 только при 200 км/ч на 6-ой. А так - 2000..2500. До 4000 только разгон.
На дизеле всё ещё ниже.

Ща не проверишь - шипы уже. Но по моему 200 при 4200. Могу ошибаться. 3000-140. Честно говоря - особо не смотрю. Ток за маслом приглядываю ) Давно уже переключаюсь по ощущениям а не по тахометру.

Сообщение от Algo

Ща не проверишь - шипы уже. Но по моему 200 при 4200. Могу ошибаться. 3000-140. Честно говоря - особо не смотрю. Ток за маслом приглядываю ) Давно уже переключаюсь по ощущениям а не по тахометру.

а-а-а. Так ты тоже про разгон писал?
Я так понял, что это рабочее положение стрелки тахометра.
Тогда норм всё должно быть и с маслом и с турбиной. Расхода быть не должно.

Я тоже также разгоняюсь.

У 1,4 есть ещё клапан, который при сильно щадящей езде начинает закисать.