Тема: жор масла на двигателе 1,8 tsi ( только к владельцам машин с этим двс)

Добрый вечер одноклубники ! Не надо никуда отправлять все темы прочитаны, в итоге не найдена истина вообще ? Излечили болезнь поедания масла сиим чудом техники( немецкой -румынской -венгерской) Кто ездит на машинах выпущеных в 2011 году и пробег больше 15000-20000 , что с расходом масла у вас ??



Объявление: за оскорбления,нарушения Правил - будут соответствующие наказания (см.Правила форума )
Общаемся по теме и взаимо уважительно.Для жалоб и предложений есть кнопка "Чёрный треугольник" под каждым постом или личные сообщения.

Сообщение от Деня

Не поможет.
Точнее масло, которое сочилось наружу теперь всё полностью будет лететь во впуск.
Надо убрать причину и тогда с хомутами мудрить не придётся.
Держи масло не на максимуме - середина на холодную, проверь маслоотделитель вентиляции картера. Будет тебе счастье.
Про хомут - ерунда. Можно при опендеците есть обезболивающее, но без операции всё закончится перетонитом.

Деня,если для тебя это новость,то на 1.8т масло во впуске-это НОРМА.Другой вопрос сколько его гуляет по системе,20 грамм или 200грамм.
Патрубок как раз потеет,потому что деформируется от нагрева под капотом.ТАМ надо то 1-2мм и будет уже запотевать.Менять патрубок,но стоит он дофига.

Пока Деня рассуждает о небесных кренделях, люди меняют хомуты и забывают о запотевании.

Сообщение от alanser

Пока Деня рассуждает о небесных кренделях, люди меняют хомуты и забывают о запотевании.

Саш привет) поясни чайнику - если потеет значит пары масла в трубе , поставил хомуты и куда делись пары ? Пошли в турбу?

Сообщение от ЕВГНЕН

Саш привет) поясни чайнику - если потеет значит пары масла в трубе , поставил хомуты и куда делись пары ? Пошли в турбу?

Они всегда есть в системе эти пары.такое строение этого движка.меня это ВООБЩЕ не парит.говорю ж патрубок "кривой" если так можно выразиться,у кого с завода норм,у кого нет.
У меня на прошлой с завода было все норм,на этой октавии владелец ТРИ раза менял патрубок,на последний раз фартануло-пробег к 100.000км ничего не потеет.

Сообщение от ЕВГНЕН

Саш привет) поясни чайнику - если потеет значит пары масла в трубе , поставил хомуты и куда делись пары ? Пошли в турбу?

Уплотнение нормальное - никакие пары наружу не просочатся. У меня с нова там сухо, по-человечески установили и затянули хомут на заводе.

Сообщение от Aksej

Уплотнение нормальное - никакие пары наружу не просочатся. У меня с нова там сухо, по-человечески установили и затянули хомут на заводе.

Забавно читать что людей напрягает,что пары масла есть в системе))
Не удивлюсь,что для многих будет открытие,что в турбине то же есть МАСЛО

Сообщение от vova81

...Не удивлюсь,что для многих будет открытие,что в турбине то же есть МАСЛО

А так же в пайпах и интеркулере.

Сообщение от ЕВГНЕН

Саш привет) поясни чайнику - если потеет значит пары масла в трубе , поставил хомуты и куда делись пары ? Пошли в турбу?

Жень, с этим запотеванием у ОД меня отбрили ещё на самом первом ТО. Типа, течи нет - менять не будем. Больше я эту тему не педалировал. Так и продал первую Октаху ничего с этим запотеванием не делая. На Супербе поменял хомут по принципу "раз уж полез под капот" вместе с роликом приводного ремня. Потеть перестало.

Сообщение от ЕВГНЕН

Саш привет) поясни чайнику - если потеет значит пары масла в трубе , поставил хомуты и куда делись пары ? Пошли в турбу?

Загугли что такое маслопомойка...

Сообщение от alanser

Пока Деня рассуждает о небесных кренделях, люди меняют хомуты и забывают о запотевании.

Да-да. И потом кокс с впускных клапанов попадает в цилиндры и гробит моторы.
Всё стандартно для CDA*. Многие через это прошли.

Вентиляция картера нужна не для того, чтобы пары масла высасывать, а чтобы поддерживать баланс давления в картере.
А если маслоотделитель работает плохо, или масла налито по самые уши, то вместе с картерными газами масло попадает в коллектор и далее оседает на всём, где можно и нельзя, сопливится в тех местах, где по расчётам его быть не должно, или должно в таких количествах, которое не вызывает потёков, выделений и т.д.

Хочу напомнить, что в том месте патрубка, когда мотор работает, в патрубке - разрежение. И масло начинает через соединение сопливиться только тогда, когда мотор заглушили. А это означает, что пока мото работал, его туда накидало так много, что из состояния налёта оно перешло в состояния потока.

Есть правда ещё такие неприятные штуки, как конденсат. Он тоже должен проходить через вентиляцию картера и естественным путём выводиться через цилиндры на ружу. При нагреве масла до 100 градусов он благополучно меняет агрегатное состояние и без проблем уходит через маслоотделитель. А всякие маслопомойки - больше похоже на фуло для отбора денег, чем на дельную приблуду. Что-то вроде джеттера.

И не надо рассказывать про особенности мотора CDA*. Он такой же, как и другие турбо-моторы. Пока поршневая живая, масла лужами или соплями во впуске не увидишь никогда.