Тема: Купил A5. Первые впечатления и вопросы.

Сообщение от Деня

Что значит не прогретом?
Читаем мануал:
"Зона рабочей температурыЕсли указатель находится в средней зоне шкалы, двигатель достиг своей ра-
бочей температуры. При большой нагрузке на двигатель и высокой наружной
температуре стрелка может переместиться ещё правее."
Средняя зона шкалы это 70 - 110 градусов.
Вложение 56754
В любом положении стрелки в этой зоне мотор является прогретым. Если указатель и движется, то это температура ОЖ, а не деталей мотора. Детали гораздо дольше меняю свою температуру.

Ты веришь, что температура "прогретого" мотора всегда ровно 90 градусов или, там, равняется температуре открытия термостата?


На бусике зимой мне тогда вообще нельзя выезжать? У него нет указателя температуры на приборке. Точнее, не выезжать, а только ползать. Ведь я не знаю, какая там температура ОЖ?

Что то ты мануал не цитируешь в месте где написано как уровень масла мерить )) А рабочая температура это именно постоянная температура в небольшом диапазоне под которую двигатель рассчитан и которая регулируется термостатом, если бы рабочей температурой было 70 градусов, то и термостат открывался бы при такой температуре.

Сообщение от Aksej

Что то ты мануал не цитируешь в месте где написано как уровень масла мерить )) А рабочая температура это именно постоянная температура в небольшом диапазоне под которую двигатель рассчитан и которая регулируется термостатом, если бы рабочей температурой было 70 градусов, то и термостат открывался бы при такой температуре.

Это то, что у меня есть в электронном виде.
Это не только в мануале написано. Это базовые данные для современных моторов. Для стоковых моторов рабочая температура ОЖ от 70 до 110 градусов. Именно из-за 110 градусов современные моторы не рекомендуется охлаждать простой водой.

Это не означает, что и детали мотора имеют такую же.
Постоянная температура - это для жигулёвских моторов ещё актуально, где зазоры с палец и масло минеральное.

Масло про там переведено каряво. Открой оригинальную версию документа на английском языке, прочти. Смысл фразы - предупреждение о горячих частях.

Сообщение от Aksej

... А рабочая температура это именно постоянная температура в небольшом диапазоне под которую двигатель рассчитан....

Это далеко не так. Термостат следит лишь за тем, чтобы температура ОЖ не превышала определённого предела, при котором возможно образование пузырьков воздуха в ней. Особенно в горах, где давление значительно ниже, чем на уровне моря. Если бы надо было поддерживать её в узком диапазоне, то сделали бы контур догрева выхлопными газами.
Больше ничего.

Сообщение от Деня

. Термостат следит лишь за тем, чтобы температура ОЖ не превышала определённого предела, при котором возможно образование пузырьков воздуха в ней.

Такое определение назначения термостата встречаю впервые. Бред какой-то...

Сообщение от Костян40

Такое определение назначения термостата встречаю впервые. Бред какой-то...

Фраза, вырванная из контекста всегда выглядит, как бред. Надо маленько отдохнуть. Утром всё поймётся, может быть.

Жидкость при понижении давления начинает кипеть при меньших температурах. Т.е.
При движении в гору мотор работает интенсивнее, разогревается больше, а атмосферное давление увеличением высоты над уровнем моря снижается. При таких условиях температура кипения воды, например, уже не 100 градусов, а меньше. Дальше сам...

Деня, чем меньше зазоры, тем под более узкий диапазон температуры рассчитан двигатель. Я тебе не про перегрев пишу, а про недогрев. Посмотри как - нибудь температуру масла когда ездишь на непрогретом моторе при 70 градусах температуры антифриза и сравни с рабочей температурой масла в своем "электронном виде" :). Двигатель потому и прогревается, что работает на густом холодном масле с повышенными механическими нагрузками, а у тебя он постоянно так работает когда антифриз 70 градусов. Про кипение и горы вообще насмешил в очередной раз, ты не в курсе что система охлаждения это закрытая система с повышенным давлением внутри и ей пох на какой высоте над уровнем моря машина находится, клапан в расширительном бачке альтиметром не снабжен :) Хоть вырывай из контекста, хоть не вырывай, всё одно - бред.

Сообщение от Деня

Фраза, вырванная из контекста всегда выглядит, как бред. Надо маленько отдохнуть. Утром всё поймётся, может быть.

Жидкость при понижении давления начинает кипеть при меньших температурах. Т.е.
При движении в гору мотор работает интенсивнее, разогревается больше, а атмосферное давление увеличением высоты над уровнем моря снижается. При таких условиях температура кипения воды, например, уже не 100 градусов, а меньше. Дальше сам...

Пока отдыхал, Аксей уже все написал правильно. Деня, был бы кто другой на твоем месте, я бы стал глумиться.)))

Сообщение от Aksej

Деня, чем меньше зазоры, тем под более узкий диапазон температуры рассчитан двигатель. Я тебе не про перегрев пишу, а про недогрев. Посмотри как - нибудь температуру масла когда ездишь на непрогретом моторе при 70 градусах температуры антифриза и сравни с рабочей температурой масла в своем "электронном виде" :). Двигатель потому и прогревается, что работает на густом холодном масле с повышенными механическими нагрузками, а у тебя он постоянно так работает когда антифриз 70 градусов. Про кипение и горы вообще насмешил в очередной раз, ты не в курсе что система охлаждения это закрытая система с повышенным давлением внутри и ей пох на какой высоте над уровнем моря машина находится, клапан в расширительном бачке альтиметром не снабжен :) Хоть вырывай из контекста, хоть не вырывай, всё одно - бред.

Клапан есть. Никто не задумывался, как он отреагирует на снижение атмосферного давления?
Без лишней воды утверждаю, с подачи производителя - бред:
Рабочая температура для стокового мотора с антифризом от 70 до 110 градусов. Любое значение в указанном диапазоне является РАБОЧИМ.
Остальное всё от недостатка либо образования, либо любовь к страшилкам, по аналогии с допусками 504 или 502, как по началу было. Пока VW не закидал письмами обывателей по правилам выбора допуска для своих моторов.

Температуру масла смотрел. Даже в минус 25 после прогрева мотора до рабочей температуры она ниже 85 градусов не опускается, пока не выключишь мотор. Другое дело, что ОЖ поначалу растёт быстрее масла. Потом картина обратная.

Опять же, я так и не понял, на дизеле в морозы мне вообще не выезжать что-ли с таким подходом? Он в минус 20 выше 80 градусов не греется.

Сообщение от Деня

Клапан есть. Никто не задумывался, как он отреагирует на снижение атмосферного давления?

И как он отреагирует? Жесткость пружины клапана изменится при снижении атмосферного давления? :)

Сообщение от Деня

Температуру масла смотрел. Даже в минус 25 после прогрева мотора до рабочей температуры она ниже 85 градусов не опускается, пока не выключишь мотор.

Хорошо если так, только проверить я не смогу, мой мотор нагревшись не остывает при работе до 70 градусов, а верить тебе на слово уже не могу, лимит доверия давно исчерпан.

Сообщение от Деня

Опять же, я так и не понял, на дизеле в морозы мне вообще не выезжать что-ли с таким подходом? Он в минус 20 выше 80 градусов не греется.

Дизель другая песня, его ЦПГ имеет гораздо больший запас прочности и ресурс, не даром у нас дизеля на грузовой технике всю зиму не глушат.

Я, когда температура на минус уходит, ставлю перед радиатором картонку - и реагентов меньше летит, и радиатору теплее. Весной картонку выкидываю.
Размер картонки - 630х400мм.

Сообщение от Arkadiy_82

Ветром выдувается быстро прогретый двиг. Ставлю картонку, одело - держак отличный. Когда покупал одеяло было -8, моя сидела в салоне в работающем авто с прогретым ДВС. Как только постелил одеяло, в салон сразу хлынул горячий воздух (заметно теплее чем дул). Как это работает не знаю.

Про одеяло тоже думал. Может купить? Хуже наверное не будет...