Тема: Сколько можно снять чипом с мотора 1,4 TSI?

Кстати, перед и после чипа ездил на стенд.
До чипа 96,5 (при 101 по паспорту), после 109.
Это на атмо!

Тоже кстати. Не секрет из чего получился корейский автопром.
Естественно что чиповка это использование дополнительных возможностей двигателя за счет изменения режимов. Однозначно увеличивается нагрузка на детали и соответственно снижается ресурс. Насколько? А вот это как повезет. Запросто накрыться может все без чипования, но чипование дополнительный фактор. Ресурсы деталей имеют рассчитанную величину (количество циклов нагружения). Реакции, моменты (скручивающие, изгибающие). Все основано на физике, сопромате и т.п. Электроника только управляет.
А вообще, здесь вопрос приоритетов. Кому что важнее. Кому ресурс, кому дополнительные л\с. Только без фанатизма.

Товарищ Дынин, уважаемый, я про фанатизм и не писал)))

Просто весь Спектра-клаб, гоняет на чипе, потому как на штатной прошивке, проскочить перекресток со второстепенной - опасное действо.
Да, кстати, несколько спектр в клубе, с Пашиной прошивкой пробежали более 250 т.к. (ПОКАЗАТЕЛЬ). В этом, конечно, и заслуга движка от Мазды 323))

я однажды на жигулях имел опыт в чиповке так называемой. один умный человек мне сказал про сие.... чип-тюнинг,для атмосферников,все это порнография,многово не получите. смысл в нем только получить то что может мотор без последствий,а получить это можно только нормально написанной программой,при которой происходит быстрое и правильное взаимодействие всех датчиков и блоков управления.тогда получаем от мотора норальную динамику,ну и может 2-5 лошадей,избавиться от косяков. ну это на вазе..... ну турбированный мотор ведь и так шустрый. не понимаю я этого,это как из велосипеда пытаться мотоцикл зделать.

Сообщение от FPS

Товарищ Дынин, уважаемый, я про фанатизм и не писал)))

Просто весь Спектра-клаб, гоняет на чипе, потому как на штатной прошивке, проскочить перекресток со второстепенной - опасное действо.
Да, кстати, несколько спектр в клубе, с Пашиной прошивкой пробежали более 250 т.к. (ПОКАЗАТЕЛЬ). В этом, конечно, и заслуга движка от Мазды 323))

Так 1,8 у меня на МАЗДЕ -Примаси (п.руль) (FP - 136 японских л\с). 2000 г.в. пробег 212000 км. Нехрена туда лазить. Начитавшись форумов все лазил, боролся с расходом топлива. Менял ГРМ (а можно было не менять), мыл дроссель (эффекта не почувствовал) и т.п. После всяких ремонтов возникали проблемы (от кривизны рук мастеров). Чуть не приговорили двигатель и коробку (4 ступ. автомат Форд). Оказалось разбило шпонку (80 руб) на шкиве коленвала после замены ГРМ. Мораль- нехрен лазить, если все работает!
Хотя бытует мнение МАЗДА и Форд - ненадежные. С чем сравнивать.
Я считаю просто у разных машин свои болячки. Общеизвестный факт, что машины 1990-х 2000-х годов совсем другие, в том числе по заложенному ресурсу деталей и агрегатов. Всеобщая глобализация способствует выпуску одноразовых и неремонтопригодных вещей. Тенденция однако.

Чего то сообщения мои пропадают(

Кто-то рассматривает чип (лишние лошади) как понты - ну со светофора зажечь, показать всем как ты крут.
А кто-то считает, что запас газа (мотоциклисты поймут) это шанс выжить.
Возможность в экстренной ситуации быстро ускорится мне важнее, чем ресурс мотора, общественное мнение и прочие мелочи.

Сообщение от Товарищ Дынин

Всеобщая глобализация способствует выпуску одноразовых и неремонтопригодных вещей. Тенденция однако.

а вы говорите про ресурс...
японский мотор 1,8 в паре с вариатором был на прошлой машине, даже тогда на тестовой 1,4 тси динамики я ощутил поболее...
так-то помимо чипа есть и другие задумки, типа установки самоблоки в дифе и еще кое что, коламбуса вместо болеро (или это тоже плохо раз не ставится в базовой комплектации)

Товарищ Tonight, здесь похоже Вы единственный кто говорит то, что знает точно...
У меня схожие цели и такой же мотор.
Хочу узнать где и как чиповались и сколько стоит?