Тема: Переключение скоростей

Тогда стоит обратить внимание на сцепу, проверить и при не обходимости поменять, всетаки пробег для сцепы уже не детский! ;)

Всем привет...Такой вопрос...Сегодня мне сказали,что на турбированном моторе переключать скорость нужно при оборотах минимум 4000...Это действительно так?Если так ,то почему? На старом Гольфе обычно переключался на 2000... Заранее благодарен!

я на 1,6 101 перещелкиваю так - если неспеша, то на 1 до 20 км/ч, на 2 до 40, на 3 до 55-60, на 4 до 80. если пошустрее, то на 1 до 30, на 2 до 50, на 3 до 70-75, на 4 до 90-95, по оборотам не помню точно, но в районе от 2500 до 3000, если на шустрый обгон, то кручу до 4500-5500 на третьей, было пару раз и до 6000. а так езжу в районе от 1800 до 3200, но у тебя сил чутка поменьше, сам ищи момент, когда и тяга оптимальна, всегда на подхвате, т.е. не с низов самых и чтобы движок не орал, никчему его насиловать, да и масло жрать не будет, если не крутить выше 3000. в городе по ровной дороге без даже микроподъемов еду 70-75 на 5, обороты 2200, ускорения резвого не будет, а расход падает до 8 литров 92 бенза в неделю, что равно 100 км в городе или 130 по трассе лишних проеханных км. если хочешь, уточню у брательника жены, у него такая же движка, как и у тебя.

А ты посмотри на автомате с турбой на каких оборотах коробка щелкает на следующую ступень, ну никак не меньше 3000!

А еще, если с места и до 4000, да постоянно, будешь любимым клиентом в автомагазине, и со второго раза они будут знать, что чувак каждые полтора года у них берет комплект сцепления Валео за 5500р, может даже кофе тебе бесплатно нальют.

Сообщение от Самоделкин

я на 1,6 101 перещелкиваю так - если неспеша, то на 1 до 20 км/ч, на 2 до 40, на 3 до 55-60, на 4 до 80. если пошустрее, то на 1 до 30, на 2 до 50, на 3 до 70-75, на 4 до 90-95, по оборотам не помню точно, но в районе от 2500 до 3000, если на шустрый обгон, то кручу до 4500-5500 на третьей, было пару раз и до 6000. а так езжу в районе от 1800 до 3200, но у тебя сил чутка поменьше, сам ищи момент, когда и тяга оптимальна, всегда на подхвате, т.е. не с низов самых и чтобы движок не орал, никчему его насиловать, да и масло жрать не будет, если не крутить выше 3000. в городе по ровной дороге без даже микроподъемов еду 70-75 на 5, обороты 2200, ускорения резвого не будет, а расход падает до 8 литров 92 бенза в неделю, что равно 100 км в городе или 130 по трассе лишних проеханных км. если хочешь, уточню у брательника жены, у него такая же движка, как и у тебя.

Спасибо за ответ,но Вы наверное не верно поняли вопрос....Я акцентировал на том,что именно на турбированных движках(так мне сказали) нужно давать больше оборотов..Чтобы "продувать" турбину.
P.S. Движок у меня 1,8.

Сообщение от NeverMore

Спасибо за ответ,но Вы наверное не верно поняли вопрос....Я акцентировал на том,что именно на турбированных движках(так мне сказали) нужно давать больше оборотов..Чтобы "продувать" турбину.
P.S. Движок у меня 1,8.

херню какую то посоветовал тот, кто видимо и не ездил на турбо. Турбо-турбе рознь. Есть большие турбы, есть средние, есть мелкие. У нас мелкая. Дует по паспорту с 1700 об-правда в жизни это не так чувствуется как на бумаге. Достаточно посмотреть на скольких оборотах у нас максимальный крутящий момент. Так вот у нас он при 3500об достигается. На любой передаче. Следовательно, что б быть в моменте, надо крутить 4500об где-то, чтоб на след передаче попасть в полку 3500об. Но это если ехать на максимальном моменте. Если по городу то от 2500 до 3500об лично я нажимаю-и еду УЖЕ быстрее потока. Стандартно можно крутить до 3000 об и спокойно ехать в потоке.

Спасибо!

Сообщение от vova81

Дует по паспорту с 1700.

А где об этом можно прочитать?

Сообщение от NeverMore

А где об этом можно прочитать?

В тех характеристиках авто. В нете можно узнать всю инфу.
кстати на ТУРе может и отличается и со скольки дует турба и крутящий максимальный-двиг другой совершенно, чем у А5-А7, но принцип одинаков.