Тема: Кто какое масло льёт?

Сообщение от Ceed_ой

Я наверно так пишу - что меня не понимают? Холодное масло "0" жиже холодного масла "5" - поэтому оно стекает и из магистрали и со стенок цилиндров лучше! Следовательно - его остается меньше - и запуск производится с меньшим количеством масла - следовательно выше износ...

Вы что курите? Когда масло стекает в поддон, после того, как мотор заглушили, у него температура под 100 градусов и пока оно остынет уже все стечет, хоть 30, хоть 50, хоть 60. Будет пленочка небольшая только.
В режиме запуска, особенно зимой ЛЮБОЙ мотор работает в режиме масляного голодания.

там 150коней по паспотру,а в реале думаю все 180-190.может конечно ощибаюсь,но от обычной ухожу ззамечатильно)меняю каждые 10000т.км.и за полтора года не разу не доливал. Лью чуть больше середины щюпа и когда меняю масло мне кажется что также как и было,может совсем незначительно потребляет)а масло беру у фольцовского дилера в литровых бутылках,со скидкой получается также примерно что и в магазине канистру брать. Ненаю влияет это или нет на чтото,может оно конечно одно и тоже,тока мне спокойней!!!

Сообщение от Gellham

Вы что курите? Когда масло стекает в поддон, после того, как мотор заглушили, у него температура под 100 градусов и пока оно остынет уже все стечет, хоть 30, хоть 50, хоть 60. Будет пленочка небольшая только.
В режиме запуска, особенно зимой ЛЮБОЙ мотор работает в режиме масляного голодания.

Собственно о чем и писал в первом посте:
"Пленка всегда есть. Поверхностное напряжение и Кулонова сила обеспечивает наличие. Для пар трения нужна масленная пленка на поверхности, а не масло в каналах."
Но правда описался, конечно-же натяжение.
Но был оттроллен, еще и предупреждение получил. Вот это высший пилотаж тролления, поздравляю товарища.
Еще и нажаловался на меня...

Сообщение от Ceed_ой

Я наверно так пишу - что меня не понимают? Холодное масло "0" жиже холодного масла "5" - поэтому оно стекает и из магистрали и со стенок цилиндров лучше! Следовательно - его остается меньше - и запуск производится с меньшим количеством масла - следовательно выше износ...

Вышеописанное возможно только когда вы глушите холодный мотор сразу после его пуска (не уверен что кто-то так делает), но в таком случае и нулевки на деталях будет более чем достаточно для защиты двигателя от износа. Более того, при сохранении маслом прокачиваемости, двигателю безразлично было масло в каналах или нет, так как они заполняются ещё во время прокрутки мотора стартером.

Сообщение от Zoric80

...Для пар трения нужна масленная пленка на поверхности, а не масло в каналах."...

Совершенно верно. Высокопроизводительныя масляная система нужна двигателю для охлаждения теплонагруженных деталей, чисто для смазки хватило бы просто поддерживать маслянную пленку.

И собственно, продолжая мысль, к тому моменту, как детали разогреются, масло уже во всю будет их омывать.

ОЙ мля, поржал от души!

Сообщение от Ceed_ой

3. Ну у тебя же была 2109... Неужели ты никогда не обманывал датчик температуры? Элементарно же - кнЁпочку отдельную делаешь - и вот оно счастье!

2109 никогда не владел. А ещё с карбюраторных машин знаю, что обеднённая или нормальная смесь в холодном цилиндре не воспламеняется.

Сообщение от Ceed_ой

Я наверно так пишу - что меня не понимают? Холодное масло "0" жиже холодного масла "5" - поэтому оно стекает и из магистрали и со стенок цилиндров лучше! Следовательно - его остается меньше - и запуск производится с меньшим количеством масла - следовательно выше износ...

Синтетические масла тем и славятся, что после останова мотора везде, где было масло остаётся та самая масляная плёнка, которая не стекает и создаёт защиту при пуске.

Сообщение от Ceed_ой

... При холодном пуске зазор между цилиндром и поршнем уменьшен и так ...

Странно, я всегда знал, чтобы зазоры выбрать и не убить мотор при максимальных нагрузках его надо прогреть. Видимо какой-то новый мотор изобрели, я не знал.

Сообщение от шансонье

Народ, ну так что залить, я не про бренд?)))

Заливай смело 502. Желательно синтетику (не стекает плёнка), не подделку, и меняй в зависимости от условий эксплуатации от 0,5 интервала пробега до целого.

Я в Питере с короткими поездками меняю через 7500 км. Пока это Шелл Хеликс 502.00. Потом видно будет.

На примере немецкого Турана (всё время с Тигуаном путаю), который на днях не завёлся, расскажу. Залито масло VAG 507.00 машина эксплуатируется по гибкому интервалу. При морозе минус 20 мотор не запустился, загорелась маслёнка.
Немец звонил сегодня в службу поддержки VAG. Там ему рекомендовали довести (любым способом) машину до сервиса, заменить масло, перевести машину на фиксированный интервал. Пояснили, что гибкий интервал в Северных широтах России невозможен в силу того, что холодные пуски с длительной работой мотора не прогретого до рабочей температуры (у них греть моторы не принято везде знаки висят) приводят к потере маслами свойств текучести особенно в холодном состоянии. Одной из причин такого является прорыв газов в картер через зазоры в цилиндрах не прогретых моторов.
При этом указали на возможность использования допуска 505.
А для широт с температурами ниже 30 градусов масло допусков 504.00/507.00 вообще на сегодня не приемлемо.
Вот и делайте выводы.

Заметьте, никакого намёка на якобы плохое топливо в России.

Частые поездки до 10 км, когда мотор толком не прогревается - скорее всего и есть причина черни в масле моей машины.
В итоге, чудес от масла допусков 504.00/507.00 ждать не приходится. Оно годится для использования, я бы сказал скорее в тепличных условиях, чем даже нормальных. Про морозы я вообще молчу.

Про маслёнку. Как я понял со слов немца, маслёнка, в частности, при правильной работе натяжителя цепи, не должна гореть в момент пуска двигателя. Если при пуске маслёнка загорается, то это может говорить о какой-либо проблеме.
Конечно, немец мог мне что-то не так сказать (или я понять), но в принципе логично.

Ты допуск с вязкостью не путаешь?