Тема: Кто какое масло льёт?

Сообщение от skodovodoff

Типа : нулёвка - это всегда масло на ПАО и эстерах, а пятёрка ( и выше) - это только гидрокряк?
Так?

Как правило, да. Только вот Мобил1 недавно состряпал нулёвку из ГТЛ (новое 0-40 FS). Поэтому, я с ним завязываю, хоть и откатал на new life более 100 тысяч на двух машинах.

Сообщение от skodovodoff

Типа : нулёвка - это всегда масло на ПАО и эстерах, а пятёрка ( и выше) - это только гидрокряк?
Так?

В нулёвках обычно больше загустителя, больше синтетики. К Равенолу это мало относится.
Но если смотреть на Равенол то там во всех маслах много Пао.
У Равенола весь маркетинг на ПАО построен.

И нулёвки у них не имеют преимуществ по составу и дороговизне. Наоборот, топовые 5w дороже и лучше по всем ттх кроме мороза и то там, не увидишь разницы если не трогаешь авто ниже -30.

Сообщение от Dubrav4eg

С кем контракт заключат , такое масло и будет , нарисуют допуск и будут лить хоть какашку . У нас так с хондой было , когда закончился контракт на обслуживание и запчасти. И вместо положенного оригинала Хонды Лили все подряд. И все было норм ))

По этому когда покупаешь машину и там написанно обслуживались только у официалов , это страшно ))

Вот тут все рушится. Сидишь, изучаешь, выбираешь. А смысл, приедешь к од, говнеца нальют.

Сообщение от alanser

Как правило, да. Только вот Мобил1 недавно состряпал нулёвку из ГТЛ (новое 0-40 FS). Поэтому, я с ним завязываю, хоть и откатал на new life более 100 тысяч на двух машинах.

ПАО + GTL + Эстеры - вот состав нового 0-40. Мне оч понравилось. Мягко работает, не ест совсем. Все есть на ойлклабе.
А вот шелл на гтл пакость редкостная. Мрет быстро, горит.

Сообщение от anton2106

Вот тут все рушится. Сидишь, изучаешь, выбираешь. А смысл, приедешь к од, говнеца нальют.

Ну дак, а ты возьми и купи не говнецо. Зачем лить говно в свой мотор?

P.s Володя, а у меня племянник постоянно льёт Шелл ещё с тазов, сейчас в Рапид 1.4т. Очень доволен))

Сообщение от flashback

В нулёвках обычно больше загустителя, больше синтетики. К Равенолу это мало относится.
Но если смотреть на Равенол то там во всех маслах много Пао.
У Равенола весь маркетинг на ПАО построен.

И нулёвки у них не имеют преимуществ по составу и дороговизне. Наоборот, топовые 5w дороже и лучше по всем ттх кроме мороза и то там, не увидишь разницы если не трогаешь авто ниже -30.

Ещё из что теории по ссылке выше

Синтетические масла обладают исключительно удачными вязкостно-температурными характеристиками. Это, во-первых, гораздо более низкая, чем у минеральных, температура застывания (-50°С, -60°C) и очень высокий индекс вязкости, что существенно облегчает запуск двигателя в морозную погоду. Во-вторых, они имеют более высокую вязкость при рабочих температурах свыше 100°C - благодаря этому масляная пленка, разделяющая поверхности трения, не разрушается в экстремальных тепловых режимах. К прочим достоинствам синтетических масел можно отнести повышенную стойкость к деформациям сдвига (благодаря однородности структруры), высокую термоокислительную стабильность, то есть малую склонность к образованию нагаров и лаков (лаками называют откладывающиеся на горячих поверхностях прозрачные, очень прочные, практически ничем не растворимые пленки, состоящие из продуктов окисления), а также небольшие по сравнению с минеральными маслами испаряемость и расход на угар. Немаловажно и то, что синтетика требует введения минимального количества загущающих присадок, а особо высококлассные ее сорта не требуют таких присадок вообще, следовательно, эти масла очень стойкие - ведь разрушаются в первую очередь именно присадки. Все эти свойства синтетических масел способствуют снижению общих механических потерь в двигателе и уменьшению износа деталей. Кроме того, их ресурс превышает ресурс минеральных в 5 и более раз. Основным фактором, ограничивающим применение синтетических масел, является их высокая стоимость. Они в 3-5 раз дороже минеральных.

В роли синтетической базы выступают обычно полиальфаолефины (ПАО) или эстеры, либо их смесь. ПАО - это углеводороды с длиной цепочки порядка 10…12 атомов. Получают ее путем полимеризации (проще говоря – соединения) коротких углеводородных цепочек – мономеров из 3…5 атомов. Сырьем для этого обычно служат нефтяные газы – бутилен и этилен. Эстеры представляют собой сложные эфиры – продукты нейтрализации карбоновых кислот спиртами. Сырье для производства – растительные масла, например рапсовое, или, даже, кокосовое. Эстеры обладают рядом преимуществ перед всеми другими известными основами. Во-первых, молекулы эстеров полярны, то есть электрический заряд распределен в них так, что молекула сама «прилипает» к металлу. Во вторых, вязкость эстеров можно задавать еще на этапе производства основы: чем более тяжелые спирты используются, тем большей получается вязкость. Можно обойтись без всяких загущающих присадок, которые «выгорают» в ходе работы в двигателе, приводят к «старению» масла. Современная технология позволяет создавать полностью биологически разлагаемые масла на основе эстеров, т. к. эстеры являются экологически чистыми продуктами и легко утилизируются. Однако все эти плюсы могут показаться слишком дорогим удовольствием. Эстеровая база стоит в 5…10 раз дороже минеральной! Поэтому их содержание в моторных маслах обычно ограничено 3-5%, и применяются они лишь в самых совершенных продуктах, обычно составляющих вершину товарного ряда компаний-лидеров.

Выходит : качественное масло стоить должно дороже... на порядок ...(Чудес же не бывает )


Вот,например, 5w масло равенол оно на гидрокряке с ПАО или чистое ПАО с эстерами ...или какое?

Сообщение от flashback

Ну дак, а ты возьми и купи не говнецо. Зачем лить говно в свой мотор?

P.s Володя, а у меня племянник постоянно льёт Шелл ещё с тазов, сейчас в Рапид 1.4т. Очень доволен))

Я же говорю. Я не могу себе этого позволить. Паранойю вылечить сперва надо. Я бы привез им свое, если бы бумагу дали с оф подтверждением, что масло в допуске в гарантии и кулансе не откажут(в случае чего).

Сообщение от Vladimir.fin

ПАО + GTL + Эстеры - вот состав нового 0-40. Мне оч понравилось. Мягко работает, не ест совсем. Все есть на ойлклабе.
А вот шелл на гтл пакость редкостная. Мрет быстро, горит.

Мобил 1 FS 0w40 - это чисто исключительно ПАО+эстеры? И никакого гидрокряка?

Но такое масло должно быть дороговатым ( мягко говоря) исходя из теории по ссылке выше

Сообщение от flashback

Сообщение от Vladimir.fin

А вот шелл на гтл пакость редкостная. Мрет быстро, горит

P.s Володя, а у меня племянник постоянно льёт Шелл ещё с тазов, сейчас в Рапид 1.4т. Очень доволен))

Вот где правда? )

Сообщение от skodovodoff

Мобил 1 FS 0w40 - это чисто исключительно ПАО+эстеры? И никакого гидрокряка?

Но такое масло должно быть дороговатым ( мягко говоря) исходя из теории по ссылке выше

большинство кряк(или GTL)+пао+5-10% эстеры.

Можно судить по характеристикам масла, его тех паспорта и плотности. В Равенола большинство пао++молибден+эстреры или АН. В гоночных Пао+вольфрам+молибден+АН(замена эстеров для полярных свойств).
Ты на ттх смотри, а Пао шмао это вторично. Но тут Равенол рулит.