Тема: Двигатель 1.2 TSI еа211

Всем привет!
Выбираю автомобиль, Октавия как вариант. Посмотрел комплектации, на механике не интересуют. С двигателем 1.4 выходит дороговато, с необходимыми опциями около 850 тысяч. Поэтому рассматриваю двигатель 1.2 TSI.
Узнал, что это новый двигатель, на нем вместо цепи идёт ремень ГРМ на весь срок эксплуатации двигателя. Так же где то читал, не помню источник, что срок эксплуатации нового двигателя не менее 500 000 км. В этом движке коллектор идёт вместе с блоком, из-за этого дополнительный фен для прогрева салона не нужен, салон при запуске зимой через 2-3 минуты будет тёплый.
Кто что думает, есть смысл брать Октавию с таким движком? На форуме Йети много людей с 1.2, динамики говорят хватает, тем более этот двигатель новый.
Предлагаю в этой теме обсудить плюсы и минусы, проблемы и преимущества двигателя 1.2 тси еа211.


Тема только про ДВИГАТЕЛЬ 1.2TSI.

Обсуждение НЕ двигателя 1.2TSI - ЗАПРЕЩЕНО.

Сообщение от skodovodoff

0_о

Что за ерунда!? Тему "Отзывы стотысячников" просмотрите

При чём тут вся коробка и её сменные элементы - сцепление (max 50к замена) и мехатроник (max 100к замена).

Изучайте матчасть прежде чем подобное вбрасывать .

Коробка в сборе стоит нереальные суммы новая.
Контрактная дешевле.

НО целиком по пальцам посчитать можно у кого требовалась замена.

Позволю себе, дилетанту, согласиться и не согласиться с модератором.
В моем случае, со слов дилера, коробка не просто не менялась, там ничего не менялось... и сейчас не требуется.
Даже не знаю. Может взять и, несмотря ни на что, поменять сцепление и мехатроник.

Сообщение от Denis35

Какие будут соображения? Пробег 167000,масло расходует гр 300 на 10000 км.

Сообщение от Denis35

Какие будут соображения? Пробег 167000,масло расходует гр 300 на 10000 км.

Это точно бензиновый мотор?
Подсказать не подскажу, могу только посочувствовать. Есть подозрения, что это ГРМ. Распредвалы, гидрокомпенсаторы и все в таком духе. Такое характерное дизеление бывает в первые доли секунды после запуска двигателя, когда давление масла ещё недостаточно для гидрокомпенсаторов. Но уверенности в этом нет :)

Сообщение от Porter08

Добрый день!
Друзья, твердо намерен пополнить ряды "шкодоводов". В поиске оптималки с пробегом для себя по критерию "цена-качество-стоимость эксплуатации" думаю остановиться на А7 1,2. Увидел у ОД отличный вариант, - 2013 г., нужная комплектация, от 1 хозяина, "чистая", но с пробегом в 120к. Со слов официалов, все то у них, сдана по трейд-ину, тех.состояние отличное, дают гарантию на дсг и турбину. На двигатель - нет. Почитав форум, сделал вывод, что ресурс очень зависит от режима эксплуатации, бензина, масла. Вопрос: как можно определить сие? ОД при покупке обещал предоставить все диагностические карты, заказ-наряды по то. На что обратить внимание?
Заранее благодарен за помощь.

действительно, что касается сцеплений в дсг - все от режима эксплуатации зависит. Если машина ездила по трассе - то сцепления могут и 300 тысяч проходить. Если по городу - то и 120 уже много. В любом случае, замена сцеплений - не космически дорогая операция, более того - она совершенно естественна исходя из конструкции КПП. К сожалению, многие это ещё не поняли и считают, что замена расходной части - это замена всей КПП. Ну и дсг довольно полно диагностируется - поэтому нужно дать понять дилеру, что вы и хотите машину, но сомневаетесь, поэтому пусть сделают полную диагностику, дадут цифры и так далее.
с двигателем проще - если не было брака и ремонта по гарантии - то ездить будет долго. Если головка блока попалась бракованная и ее меняли - то не факт. Обычно вмешательство в мотор не приводит к улучшению.
в остальном октавия машина хорошего уровня и 120 тысяч небольшой пробег. Хотя конечно можно поискать и реальный пробег поменьше, да и двигатель лучше 1,4. Дело в том, что по экономичности у них разницы почти нет, конструкция идентична, но 1,4 мощнее и приятнее. Но если 1,2 отдают по хорошей цене - то и с ним не будет разочарования от динамики :)

Сообщение от defender_78

в остальном октавия машина хорошего уровня и 120 тысяч небольшой пробег. Хотя конечно можно поискать и реальный пробег поменьше, да и двигатель лучше 1,4. Дело в том, что по экономичности у них разницы почти нет, конструкция идентична, но 1,4 мощнее и приятнее. Но если 1,2 отдают по хорошей цене - то и с ним не будет разочарования от динамики :)

1.4 не так сильно требовательна к октановому числу, как 1.2. На таком пробеге в 1.2, по крайней мере летом, показан строго 98й бензин. В случае с ДСГ он показан при любой наружной температуре. Вот и считайте.

Сообщение от Петергоф

1.4 не так сильно требовательна к октановому числу, как 1.2. На таком пробеге в 1.2, по крайней мере летом, показан строго 98й бензин. В случае с ДСГ он показан при любой наружной температуре. Вот и считайте.

Езжу на 1,2 уже три года, 75 тысяч пробег. Только на 95. Пробовал 98 много раз - разницы нет вообще. Но слышал историю, что некоторые моторы из ранних партий 13-го года действительно хотят 98 по причине детонации на 95. У меня машина январь 2014 - никаких проблем с бензином нет.

Если детонации не слышно ( это уже край) ,это не значит ,что нет откатов ( эбу борется с ней) - тут нужно диагностикой смотреть на разных режимах.

Но факт,что для наддувного чем выше октан,тем лучше.

Грм менял на 141000. Где то читал статью что проблема может быть в турбине.

Сообщение от kom

чем он более адаптирован?

степень сжатия меньше десяти , хотя и 1.2 тоже спроектирован под 95 , но видимо судя по проблемам с ним , явно не под наш .

Сообщение от Denis35

Какие будут соображения? Пробег 167000,масло расходует гр 300 на 10000 км.

и где здесь стук , обычная работа , тарахтун норма для моторов вага .