Тема: "Хорошие и плохие" АЗС - личные ощущения

Сообщение от Деня

Там, гле нельзя 92-ой таки и указывают на это:
Снимок.JPG
И то же самое пишется в мануале.
По крайней мере по мотору CAXA было именно так. Бензин ниже 95 там рекомендовано "использовать в небольших количествах и с особой осторожностью". Я в своё время 110 литров скатал. Не скажу, что понравилось, и экономического эффекта тоже не было. Мотор сразу кони не бросил. По опыту других любителей 92 можно понять, что примерно к 60000 км пробега поршни этого мотора сдают (разрушаются).
Вот это пример, когда надо относиться с осторожностью.

Для моторов CDA* таких жёстких требований нет.

День там степень сжатия 10:1, видно программа спасения от идиотов уже не справляется и ВАГ не решился допускать 91, но в некоторых модификациях как CDAA(B) можно, но можно это добраться до нормальной АЗС, а не всю жизнь вжигать. Ссылки были выше.

Сообщение от Mir413

День там степень сжатия 10:1...

А давление наддува сколько? Не факт что давление рабочих газов в цилиндрах 1,4 существенно выше чем у 1,8 при литровой мощности САХА - 122/1,4=87л.с./литр, и у СДАВ - 152/1,8=84л.с./литр.

Сообщение от Aksej

А давление наддува сколько? Не факт что давление рабочих газов в цилиндрах 1,4 существенно выше чем у 1,8 при литровой мощности САХА - 122/1,4=87л.с./литр, и у СДАВ - 152/1,8=84л.с./литр.

надо поискать, на 1,8 в стоке максимум что я видел 0,7, а так в районе 0,6, что по факту фигня, после чипа рево до 1,2, железно 1,1. При таком подходе 95-й держит до 5500-6000 об., потом потихоньку откатики ползут к 5-6 градусам.

Сообщение от Mir413

надо поискать, на 1,8 в стоке максимум что я видел 0,7, а так в районе 0,6, что по факту фигня, после чипа рево до 1,2, железно 1,1. При таком подходе 95-й держит до 5500-6000 об., потом потихоньку откатики ползут к 5-6 градусам.

Снимал логи года полтора назад, у меня почему-то до 1,4 в пике показывало...

Сообщение от Aksej

Снимал логи года полтора назад, у меня почему-то до 1,4 в пике показывало...

Это в стоке или ст.1?

Сообщение от Mir413

Это в стоке или ст.1?

У меня в подписи большими буквами ст.1 написано)) Понимаю что 1,4 слишком много для этой прошивки, но с чипованием в Рево Сургут была мутная история. После прошивки были большие провалы и волнообразный разгон, потом Амет прислал другую прошивку, перезалили и поперло) Что Амет прислал я до сих пор не уверен)))

Сообщение от Aksej

У меня в подписи большими буквами ст.1 написано)) Понимаю что 1,4 слишком много для этой прошивки, но с чипованием в Рево Сургут была мутная история. После прошивки были большие провалы и волнообразный разгон, потом Амет прислал другую прошивку, перезалили и поперло) Что Амет прислал я до сих пор не уверен)))

да мало ли, уточнить никогда не лишнее :))
я свою этим летом обновил, я так понял седьмая версия, стало помягче, более эластичная чтоль, мне понравилось. Раньше на шестой, при нажатии тапки в пол было ощущение что я не 6-ю, а 7-ю врубил, мелкое подергивание, чуть заметное. Было понятно что требую больше чем она может, сейчас всё ровно, до этого прошивку не обновлял, как залил в новую в 12 году, так и гонял. Так что подумай, может стоит обновить?

Сообщение от Aksej

А давление наддува сколько? Не факт что давление рабочих газов в цилиндрах 1,4 существенно выше чем у 1,8 при литровой мощности САХА - 122/1,4=87л.с./литр, и у СДАВ - 152/1,8=84л.с./литр.

Отвлеклись мы немного от темы. Литровая мощность хороший показатель, но немного не то. Если глянуть стр 12 программы самообучения 405 к движку САХА https://docviewer.yandex.ru/view/0/?...In0%3D&lang=ru то увидим давление нагнетания 1,8 бар. Ну а теперь не сложный и немного упрощенный расчёт - давление в ВМТ составит 1,8*10*1,2= 21,6 бар, ну это в пике если турбу раскрутить. А теперь 1,8 tsi при штате в 1,6 бар - 1,6*9,6*1,2= 18,4 бар. Вот много это или нет, разница эта в 3,2 бара? Если мы заглянем в двигатель BLG https://docviewer.yandex.ru/view/0/?...age=15&lang=ru тот что 1,4 с турбиной и компрессором, то там в некоторых режимах давление достигает 2,5 и это значит 2,5*10*1,2= 30 бар, т.е. разница с обычным САХА 8,4 бара, но вот там уже нужно применять исключительно 98-й с допусками 95-ого. Если взять просто атмо, то там в пике ладно если 12 бар, в а самом простом 1,8 TSI на 6,4 бара больше. Вот вам и все расчёты.
12 бар - ОЧ 92 за глаза
18,4 бар - ОЧ 95, но если сильно надо, то 92, без выжимания в сопли и достижения тех самых 18,4 бар, хотя я думаю ЭБУ не даст и N75 не зря придумали
21,6 бар думаю где-то до 24 бар (давление наддува 2 бара) - только ОЧ 95
30 бар - ОЧ 98, с допуском ОЧ 95, но как обычно до ближайшей АЗС. Кстати статистика поломок BLG это подтверждает, самая частая причина капиталки это отваливается кусок поршня между кольцами, как раз из-за детонации и желания особо умных ездить на 95-ом. Редко какой из этих двигателей дожил да 100 тыс.