Цитата Сообщение от Aksej Посмотреть сообщение
А давление наддува сколько? Не факт что давление рабочих газов в цилиндрах 1,4 существенно выше чем у 1,8 при литровой мощности САХА - 122/1,4=87л.с./литр, и у СДАВ - 152/1,8=84л.с./литр.
Отвлеклись мы немного от темы. Литровая мощность хороший показатель, но немного не то. Если глянуть стр 12 программы самообучения 405 к движку САХА https://docviewer.yandex.ru/view/0/?...In0%3D&lang=ru то увидим давление нагнетания 1,8 бар. Ну а теперь не сложный и немного упрощенный расчёт - давление в ВМТ составит 1,8*10*1,2= 21,6 бар, ну это в пике если турбу раскрутить. А теперь 1,8 tsi при штате в 1,6 бар - 1,6*9,6*1,2= 18,4 бар. Вот много это или нет, разница эта в 3,2 бара? Если мы заглянем в двигатель BLG https://docviewer.yandex.ru/view/0/?...age=15&lang=ru тот что 1,4 с турбиной и компрессором, то там в некоторых режимах давление достигает 2,5 и это значит 2,5*10*1,2= 30 бар, т.е. разница с обычным САХА 8,4 бара, но вот там уже нужно применять исключительно 98-й с допусками 95-ого. Если взять просто атмо, то там в пике ладно если 12 бар, в а самом простом 1,8 TSI на 6,4 бара больше. Вот вам и все расчёты.
12 бар - ОЧ 92 за глаза
18,4 бар - ОЧ 95, но если сильно надо, то 92, без выжимания в сопли и достижения тех самых 18,4 бар, хотя я думаю ЭБУ не даст и N75 не зря придумали
21,6 бар думаю где-то до 24 бар (давление наддува 2 бара) - только ОЧ 95
30 бар - ОЧ 98, с допуском ОЧ 95, но как обычно до ближайшей АЗС. Кстати статистика поломок BLG это подтверждает, самая частая причина капиталки это отваливается кусок поршня между кольцами, как раз из-за детонации и желания особо умных ездить на 95-ом. Редко какой из этих двигателей дожил да 100 тыс.