Тема: Турбина. Опыт экплуатации.

Сообщение от Dixon77

Самому правильную диагностику турбины, к сожалению, провести не удастся. Т.к. для этого нужен VAG-овский диагностический прибор. Или отечественный аналог. Купить его можно. Но стоит он весьма недешево. Либо нужен ноутбук, специальный интерфейс с комплектом переходных колодок и соответствующее программное обеспечение. Тоже все очень недешево.
Со всеми этимим примочками полная диагностика турбины занимает минут 20-30. И осуществляется она ТОЛЬКО В ДВИЖЕНИИ. Т.е. нужен еще один человек-оператор. На стоЯщей машине можно лишь косвенно оценить работоспособность турбины. Даже с приборами. Т.к. параметры работы турбины (а главный из них - это давление наддува) меняются в зависимости от нагрузки на двигатель. Например, без нагрузки, т.е. когда вы просто газуете на месте, прибор может показывать нормальное давление наддува. А при нагрузке, в движении, картина может значительно поменяться. Возможнен и недодув, и передув. В каждом случае есть свои причины и разобраться можно только проведя детальную диагностику. Основной метод проверки давления наддува - в движении на 3-й передаче, поддерживая обороты двигателя от 2500 до 3500 об/мин. И производя замеры показаний.
Увы, самому без приборов это сделать нереально.
А если говорить об ощих признаках работоспособности турбины - это наличие характерного свиста при резких нажатиях на педаль газа и резком сбросе газа, и "пшиканье" байпасного клапана (стравливание избыточного давления) в тех двигателях где этот клапан конструктивно предусмотрен.
Ну, и, конечно, собственные ощущения при езде - работа исправной турбины всегда чувствуется характерным резким подхватом тяги и ускорением.

а у меня машина на автомате.. на какой мне передаче нужно делать диагностику? )

Независимо от того, АКП на машине или МКП, диапазон рабочих оборотов при диагностике турбины, как я уже говорил выше - от 2500 до 3500 об/мин. Если на машине АКП, то педалью акселератора добиваемся такой скорости машины, при которой обороты двигателя будут именно в том диапазоне, о котором я сказал. На практике это просто выльется в бОльшую скорость движения автомобиля при проведении диагностики. Безусловно, диагностику можно делать и на 4-й и 5-й передачах, но где найти такой участок дороги в городе, на котором можно перемещаться со скоростью 100-120 км/ч в течение 20-30 минут? Ну, кроме, МКАД в ночное время, конечно? Недаром в руководстве по проведению диагностики сказано, что во избежание больших скоростей при тестировании, целесообразно двигаться на 3-й передаче. При этом нагрузка на двигатель сопоставима как если бы вы двигались на 4-й или 5-й передаче, но с бОльшей скоростью.
Если у вас машина с АКП, то для полной диагностики вам потребуется участок трассы, на котором допустима повышенная скорость. Ну, или стенд с беговыми барабанами.

Nikolay, если можно поясните, КАК может работать помпа водяного охлаждения ПОСЛЕ остановки двигателя, если она приводится в движение посредством ремня ГРМ?!!!!!!!!!! Т.е. у нее чисто механический привод и работает она ТОЛЬКО ПРИ ВРАЩАЮЩЕМСЯ КОЛЕНВАЛЕ двигателя!!!!!!!!!!!!
Это во-первых.
Во-вторых, ни помпа водяного охлаждения, ни вентилятор, НИКАКОГО отношения к работе турбины и ее охлаждению не имеют!!!!!!!!!!!!!
Простите, Nikolay, не хочу Вас понапрасну обижать, но Ваши вышеприведенные слова можно расценивать не иначе, как полнейшее незнание устройства и принципа работы турбированных двигателей!!!!!!!!
И дело здесь не в Вас, а в том, что такими "советами" Вы сбиваете с толку тех, кто хочет в этом вопросе разобраться.
Для начала, прочтите хотя бы руководство по эксплуатации и ремонту своего авто, если оно у Вас с турбиной.
Простите, ничего личного, и я совсем не имею цели Вас обидеть или задеть, но в данной теме Вы действительно проявили ПОЛНЕЙШЕЕ незнание сути вопроса, в то время, как с таким авторитетом даете безграмотнейшие советы!

Возможно Николай запутался. Слышал, что на большеобъемных ВАГовских моторах есть функция подобная. После остановки двигателя что то там крутится в нем 5-10 минут и турбина охлаждается, масло не коксуется.
Про Октавию не слышал.
З.Ы. Как устроен мотор в курсе

Сообщение от Nikolay

В новом двигателе 1.8 TSI заложена функция охлаждения турбины ! После остановки вентилятор и помпа вод. охлаж. работает ещё 5 - 15 минут , даже после утановки на сигнализацию. В Октавии 2009г всё заложено в моторе, не парьтесь.

Откуда такая информация?

Недавно прошел ТО1. Действительно сказали, что не надо охлаждать турбину. Там двойной контур охлаждения. Можно выключать двигатель и уходить.

Не плохо было бы узнать, когда это придумали (контур охлаждения).

А диагностика, мне кажется, делается просто: дымит или нет?

Кстати, у кого-нибудь дымит?

Я не претендую на абсолютную истину, но про "контур охлаждения турбины", да еще двойной слышу впервые! Возможно, конечно, что техника шагает вперед так быстро, что мы не все успеваем узнавать. Но только вот, сколько я ни пытался представить себе этот контур конструктивно, все не получается. :) При выключенном моторе в нем ничего не вращается и не циркулирует! За счет чего же тогда охлаждается турбина?
Кроме того, важно дать остыть не только самой турбине, но и масляной магистрали, подводящей масло в саму турбину. Интересно, этот контур и масляную магистраль охватывает?

Ну сейчас тут посты докатятся, что для турбины есть отельный радиатор, вентилятор, еще какая-нибудь хрень, зимой печка отдельная.
Скорее всего, там придумали тему, что после остановки двигателя, масло не покидает турбину, а остается там ее омывать, пока та не остановится.

Садык, насчет "дымит". По дымности выхлопа диагностику турбины не сделаешь! Если имеется в виду тот факт, что турбина может "гнать" масло - то да, может. Но в этом случае дыма в выхлопе не будет! Т.к. основная часть масла будет выгоняться во впускной тракт и оседать в нижней части трубопроводов и главным образом в интеркуллере. А в цилиндры оно может начать попадать только когда весь интеркуллер по самую макушку будет заполнен маслом! Еще часть масла может выгоняться непосредственно в выпускной тракт. Но там оно будет просто в буквальном смысле "вылетать в трубу", безо всякого дыма.