Тема: TSI vs I-VTEC

Сообщение от tfsi

совершенно верно! Именно эта область вплоть до отсечки наиболее ценна на разгоне, ведь быстрее будет тот, кто позже переключится на повышающую передачу.

Ничего подобного... В данном случае оптимально поддерживать обороты в районе 4000-4500, в них достигаются и максимальный момент и мощность... более для интенсивного разгона ничего и не нужно. а крутить мотор до 6000+ имеет смысл только лишь если следующее переключение будет попадать ниже 4000 оборотов.

Сообщение от butch1983

Ничего подобного... В данном случае оптимально поддерживать обороты в районе 4000-4500, в них достигаются и максимальный момент и мощность...

Сообщение от butch1983

максимальная мощность на 1.8тси достигается с 4300 оборотов и затем после 6200

butch1983
видимо ты не в полной степени понимаешь что есть крутящий момент, а что есть мощность как физическая величина.


Но поступай как считаешь нужным.

На мой взгляд, крутить необходимо до предела и переключать в самый последний момент, не втыкаясь в отсечку.

Насиловат мотор - полный идиотизм.
Тут один на РС из драйв2 докрутился, воткнул 3 вместо 5, итог перекрут 9т.об. - отказ в гарантии. Немцы никогда не делали оборотистых моторов, у них даже 1,4мпи выдает все л.с. при 5200.

Сообщение от tfsi

butch1983
видимо ты не в полной степени понимаешь что есть крутящий момент, а что есть мощность как физическая величина.


Но поступай как считаешь нужным.

На мой взгляд, крутить нужно до предела и переключать в самый последний момент, не втыкаясь в отсечку.

Это подходит для большинства атмосферных движков, где разница между оборотами макс крутящего момента и макс мощности разнятся примерно на 2000 оборотов. И макс мощность находится практически на предельных оборотах.
А я говорю сейчас про конкретный двигатель... это идеальные показатели разгонной динамики, когда обороты максимальной мощности и крутящего момента совпадают. Если бы у Октавии была коробка-вариатор, то достаточно было бы зафиксировать обороты при разгоне на 4200-4300 для САМОГО эффективного разгона.
Кстати можно косвенно проверить... При каких оборотах Октавия с 1.8 достигает максимально скорости 220кмч? Уверен что может не более 5000, а далее с динамикой практически ничего не должно происходить, даже при повышении оборотов.

Ну как знаешь :)

Вообщем заехали сегодня с астрой J 1.6 Турбо. Были дисциплины (на каждую по 3 попытки):
1. 0-100км/ч
2. 0-160 км/ч
3. ролл 40-160км/ч (у меня 2-ая передача)
4. ролл 20-160 км/ч (у меня 1-ая передача)
Результаты:
1. Разрыв в пользу октавии 1-1,5 корпуса.
2. Заезд не удался. У меня был перегрев сцепления (3-я не втыкалась), решили не ехать.
3. 1-ый раз обошла меня Астра незначительно (пол-капота). 2-ой я Астру точно так же. 3-й опять перегрев сцепы.
4. 1-ый заезд выйгрыш за мной, пол-капота. 2-ой - Астра пол-капота . 3-ий опять долбанное сцепление.
Итоги.
Победила дружба.)))))) Сошлись на том, что Октаха везет на старте Астре 1-1.5 корпуса. Ролл - одинакаво.


ПЫСЫ. Видео не будет - ни одного ролика нормального нет (снимали на телефон на старте)

Тему пора переименовывать в "заезды октавия vs xxx":)

Сообщение от koresh

Насиловат мотор - полный идиотизм.
Тут один на РС из драйв2 докрутился, воткнул 3 вместо 5, итог перекрут 9т.об. - отказ в гарантии. Немцы никогда не делали оборотистых моторов, у них даже 1,4мпи выдает все л.с. при 5200.

а он до 9000 в мячиково раскрутил, bleat? :)))
на самом деле печально конечно.

Странно вы рассуждаете - насиловать мотор...обороты ограничены, всё что до ограничителя - безопасно. А гонятся, не раскручивая выше 5тыщ - смешно.

нашел у кого спрашивать как крутить мотор, у дачников мля )))