Тема: Кто какое масло льёт?

Сообщение от Aksej

в момент трогания с места нагрузка большая на двигатель.

Вооот!
Поэтому как минимум после ночной стоянки двигатель надо прогреть.
Но никаких ХХ без педали "газ".

Сообщение от skodovodoff

Вооот!
Поэтому как минимум после ночной стоянки двигатель надо прогреть.
Но никаких ХХ без педали "газ".

Ты же сам когда машину от снега чистишь держишь ее на хх. Илиты не чистишь или чистишь заглушенную?

Я тебя правильно слышу - никаких хх без газа на холодную? А то иначе как вы в пробках стоите?

Сообщение от Aksej

Это откуда такая теория? А я считаю наоборот. Во-первых, чем гуще масло тем больше давление оно создает, во-вторых, при толкании в пробках масло нагревается сильно, а в момент трогания с места нагрузка большая на двигатель, густое масло лучше защитит.

А с чего ты взял что оно лучше защитит? Ты где-то в отработках и вообще видел разницу в износе на наших турбомоторах? Если имеешь что-то серьёзнее своего субъективного мнения то покажи ибо я пока не видел ничего подобного что явно укажет на преимущество густого масло на наших моторах, не характеристик масла в общем, а именно того что густота лучше защитит.
Давление выше, прокачиваемость ниже и хотя теоретически насос за единицу времени должен одинаковый объём масла пихнуть что густого что жидкого всё равно не хочется проверять на эти ступенчатых насосах такие приколы, особенно при частых коротких поездках. Думаю что например у меня с моим старт-стопом это важно.

А так не то что бы я был фанат той или иной вязкости, но мне работа на густом масле не понравилась. Выше вибрации, низкочастотный звук, в конце концов я пришёл к более умеренной вязкости.
Плюсы у неё тоже есть, лучше отводит тепло, лучше снимается кольцам, рекомендуется Ервином, меньше загустителя и крепче база.
Тут я скорее фанат 0w, а не 5w. А в вопросе 40 или 30 я нейтрален, кому что нравится.

Но так как напрямую мануалом вязкость не регламентируется то... Каждый льёт то что считает нужным.
Теоретически 40 должна меньше угорать, однако на практике я у себя этого не выявил, а про CDAB я и не говорил, у вас там свои особенности.

P.s В современных маслах легко отследить тенденцию того что защищает не вязкость, защищает качество-чистота базы, присадки и характеристики масла, а так же его оригинальность.

Сообщение от anton2106

Ты же сам когда машину от снега чистишь держишь ее на хх. Илиты не чистишь или чистишь заглушенную?

Я тебя правильно слышу - никаких хх без газа на холодную? А то иначе как вы в пробках стоите?

ты утрируешь.

ежу понятно,что при всей имеющейся возможности нужно минимизировать это вредное явление.

я, например, не юзаю машину в будни в часы пик.
это табу ( мне в принципе не нравится торчать "заблокированным" в паровозике из кучи автомобилей..не говоря уже том,что именно там весь вред от низких оборотов и постоянных троганий с места)

снег тоже чищу не три часа ,а как раз те первые пару минут пока происходит прогрев ката ( после запуска обороты автоматически более высокие и плавно снижаются на самый минимум)...

и т.д.

Сообщение от flashback

А с чего ты взял что оно лучше защитит? Ты где-то в отработках и вообще видел разницу в износе на наших турбомоторах? Если имеешь что-то серьёзнее своего субъективного мнения...

Потому что оно гуще. Вот скажи, для чего ты ещё недавно лил густющий Равенол RUP? Если честно, связь износа двигателя с количеством металлов в отработке больше зависит от масляного фильтра. Про субъективное мнение понравилось), то есть своё мнение ты считаешь объективным?
На Шелле 0-30 504 допуска я ездил в отпуск, накатал 13 т.км, в общем всё было хорошо, но не понравилось два момента - грелось до 110 и выше на серпантинах, и при сливе имело коричневый цвет.

Сообщение от Aksej

Потому что оно гуще. Вот скажи, для чего ты ещё недавно лил густющий Равенол RUP? Если честно, связь износа двигателя с количеством металлов в отработке больше зависит от масляного фильтра. Про субъективное мнение понравилось), то есть своё мнение ты считаешь объективным?
На Шелле 0-30 504 допуска я ездил в отпуск, накатал 13 т.км, в общем всё было хорошо, но не понравилось два момента - грелось до 110 и выше на серпантинах, и при сливе имело коричневый цвет.

Если я правильно понимаю, темный цвет мог быть не от того что масло "отработало плохо", а от того что оно наоборот хорошо помыло двиг.
Ошибаюсь?

Ни за, ни против шел. Но если масло моет, а в двигле было что отмывать, то логично что золотистым ручьем оно не выйдет после 7500, тем паче после 13000.

Сообщение от Murz

Если я правильно понимаю, темный цвет мог быть не от того что масло "отработало плохо", а от того что оно наоборот хорошо помыло двиг.
Ошибаюсь?

Ни за, ни против шел. Но если масло моет, а в двигле было что отмывать, то логично что золотистым ручьем оно не выйдет после 7500, тем паче после 13000.

Черный цвет понятно, мне не понравился именно коричневый, первый раз такое увидел...

Сообщение от Aksej

Черный цвет понятно, мне не понравился именно коричневый, первый раз такое увидел...

Именно коричневое масло сливалось из А6. Я тоже удивлялся цвету. Никогда такого не видел. В Октавию заливаю такое же , сливается черное.

Сообщение от Aksej

Потому что оно гуще. Вот скажи, для чего ты ещё недавно лил густющий Равенол RUP? Если честно, связь износа двигателя с количеством металлов в отработке больше зависит от масляного фильтра. Про субъективное мнение понравилось), то есть своё мнение ты считаешь объективным?
На Шелле 0-30 504 допуска я ездил в отпуск, накатал 13 т.км, в общем всё было хорошо, но не понравилось два момента - грелось до 110 и выше на серпантинах, и при сливе имело коричневый цвет.

Своё мнение я так же считаю субъективным. Объективным оно было бы если бы производитель чётко указал требование по вязкости. В целом Ервин красноречиво конечно намекает но то намёки, а в мануале нет ни единого слова о вязкости что даёт нам повод полагать что отбегают моторы как на 30 так и на 40 и если и навернутся то явно не от того что кто-то выбрал не ту вязкость. Если конечно человек не на 20 или 50 начал ездить, тогда его проблемы.
Не могу сказать что работа мотора на RUP мне понравилась. Мне нравится работа мотора на 30 умеренной вязкости 12, или 40 не выше 13. HTHS не выше 3.5 ибо 3.9 мне даже на слух показался густоватым его в чипованный мотор надо лить.

У тебя зазоры в двигателе чётко регламентированы, им пофиг на густоту, а так же ты прекрасно должен был быть осведомлен о том что крепкость масляной плёнки едва ли зависит от густоты.Не зря же мы тут фапаем на всякие ПАО шмао и тд, качество базы и её чистота это и есть защита мотора.
По поводу температуры у меня мнение неоднозначное, густое должно меньше греется но больше греется сам двигатель, маловязкое наоборот. Однако, у меня температуры 110 не было ни на одном из масел что на густущем что на маловязких. Коричневое масло не сливал, чёрное конечно сливал. Сейчас залита 0w-30 ESP, мотор работает мягко, греется не выше 105 в среднем, а за жором и тд буду наблюдать(его не будет).

P.s Мнение о том что фильтр важен в анализах не с пустого порожна возникло я тоже склоняюсь что зависимость есть. Однако, хорошие 30 справляются по анализам либо не хуже 40 либо лучше, значит лить их можно. Теоретические плюсы есть и у 40 и у 30, на практике мы едва ли сможет почувствовать влияние эти плюсов. Особенно это меня касается, ты хоть уже 160к пробежал.

Сообщение от skodovodoff

ты утрируешь.

ежу понятно,что при всей имеющейся возможности нужно минимизировать это вредное явление.

я, например, не юзаю машину в будни в часы пик.
это табу ( мне в принципе не нравится торчать "заблокированным" в паровозике из кучи автомобилей..не говоря уже том,что именно там весь вред от низких оборотов и постоянных троганий с места)

снег тоже чищу не три часа ,а как раз те первые пару минут пока происходит прогрев ката ( после запуска обороты автоматически более высокие и плавно снижаются на самый минимум)...

и т.д.

Тебя не поймешь. То ты на авто коллеги ездишь чтобы свой не дрючить, тоты пробки непереносишь