Тема: Кто какое масло льёт?

Сообщение от Абыр

Не поехал. Решил попить пивка ...

пока пивасишь, подумай.
Может такой гаджет лучше купить:
49379180 НАБОР КЛЮЧЕЙ, МОСЛОСЛиВНАЯ ПРОБКА

Но, вообще извращенцы - эти инженеры. Чем винтовая пробка за 39 рублей не устраивала? Надо пластиковую за 200 впиндорить.

Сообщение от Деня

Почти правильно. За исключением того, что 2000-4500 на 4 и те же обороты на 6 передаче - не одно и то же для мотора = для масла.
Температура воздуха за +30 или +15 тоже играет роль.
Количество масла в картере тоже имеет значение. В дизеле CAAC его 7,5 литров. В бензиновом 1,8 его меньше 5 литров. Это существенная разница.
Если посмотреть по тому же Totque, то увидим, что нагрузка при одинаковых оборотах и 6 передаче выше примерно на 30%. Но на скорости есть охлаждение, а в пробках его нет. А это значит, что для масла в моторе жизни будет одинаковой, что в городском трафике, что на трассе.
Другой вопрос - разгон. Вот этот режим больше давит масло, чем остальные. И тут моточасы не совсем уместны.

Пробег уместен гораздо меньше чем моточасы. К примеру, за 12 т.км по трассе с наваливаниями до 200+ км/ч масло Шелл 0-30 ушло всего 0,5л., а при зимней эксплуатации в городе оно продержалось всего 2500 км, потеряв после этого пробега свои качества и начав резко уходить. Количество моточасов при этом примерно одинаково.

Сообщение от Aksej

. К примеру, за 12 т.км по трассе с наваливаниями до 200+ км/ч масло Шелл 0-30 ушло всего 0,5л., а при зимней эксплуатации в городе оно продержалось всего 2500 км, потеряв после этого пробега свои качества и начав резко уходить. Количество моточасов при этом примерно одинаково.

Ну мне такое вообще не ведомо.

А то, что ты описал, свидетельствует не о разнице нагрузок, а состоянии мотора, в котором оно залито.

Повторюсь. Кастрол эйдж фст 5-40 в моём дизеле уже 100000. И без разницы, где еду. Уровень на месте.

Сообщение от Деня

Ну мне такое вообще не ведомо.
А то, что ты описал, свидетельствует не о разнице нагрузок, а состоянии мотора, в котором оно залито.
Повторюсь. Кастрол эйдж фст 5-40 в моём дизеле уже 100000. И без разницы, где еду. Уровень на месте.

Чем твой дизель отличается от моего мотора я уже писал. Не знаю жрущих масло дизелей (помимо механического износа), у них конструкция не такая как у турбового бензинового мотора. У тебя температуру масла показывает? Какова она?
Если мотор свежее масло не жрет, а начинает жрать после определенного количества моточасов или километров, количество которых сильно отличается на разных маслах, то не в конструкции мотора дело, а в масле. В этом я убедился за почти 170 т.км пробега и меня никто не переубедит. Не отрицаю только то, что CDAB требователен к качеству масла и своевременности его замены.

Сообщение от Aksej

Чем твой дизель отличается от моего мотора я уже писал. Не знаю жрущих масло дизелей (помимо механического износа), у них конструкция не такая как у турбового бензинового мотора. У тебя температуру масла показывает? Какова она?.

Да, показывает. Зависит от окружающей температуры. Видел сейчас 101, когда на улице +33. Предполагаю, что датчик стоит где-то после турбины. Датчик температуры/уровня в картер вообще не подключен, но установлен (Калуга эдишон).
При этом температура ОЖ показывал 89.

У CAAC турбину только масло и охлаждает, больше ничего. Ни какого антифриза.
Какая разница, какой конструкции мотор. Одно место, которое гасит масло - турбина. Второе место - горячие стенки цилиндра. Но там хоть антифриз присутствует.

Дизеля жрущие у VAG есть, как нет? Би-турбо 180 сил, старший брат caa*. CFCH кажется.
Там та же причина, что и в cda*: конструкция колец и форсунки, плюющие в цилиндр для дополнительного охлаждения.

Сообщение от Деня

Да, показывает. Зависит от окружающей температуры. Видел сейчас 101, когда на улице +33. Предполагаю, что датчик стоит где-то после турбины. Датчик температуры/уровня в картер вообще не подключен, но установлен (Калуга эдишон).
При этом температура ОЖ показывал 89.

У CAAC турбину только масло и охлаждает, больше ничего. Ни какого антифриза.
Какая разница, какой конструкции мотор. Одно место, которое гасит масло - турбина. Второе место - горячие стенки цилиндра. Но там хоть антифриз присутствует.

Дизеля жрущие у VAG есть, как нет? Би-турбо 180 сил, старший брат caa*. CFCH кажется.
Там та же причина, что и в cda*: конструкция колец и форсунки, плюющие в цилиндр для дополнительного охлаждения.

С легковыми дизелями не особо знаком, тесно только с батиным мерсовским 2,9л на Тагере, потому как не нравятся они мне.
Вот, сам же всё понимаешь, больше снятая мощность - больше вероятность масложора.
А если бы датчик масла у тебя стоял после турбины а не в картере, то там были бы цифры куда больше 101 гр. И в моторе гильзы это далеко не самое горячее место, масляные форсунки охлаждают в первую очередь поршни.
А конструкция при том что у дизеля детали КШМ массивнее, площадь соприкосновения деталей больше, удельные нагрузки и температура ниже. Сравни поршни CAAC и CDAB:

Сообщение от 1gen

Решил попробовать,
взял остатки- 4 л




Промывать буду кастрюлей, осталось пару литров

Зачем что-то промывать? Придумали какой-то бред и передают друг другу по наследству.

Сообщение от 1gen

Решил попробовать,
взял остатки- 4 л




Промывать буду кастрюлей, осталось пару литров

не лей эту гадость!!! Я пробовал, проехал 2 тыс и слил. Мотор работает жестко, жрать начало, воняет ужасно и слил какуую то нефть , а не масло.
Если лукойл, то новая линейка.

Сообщение от Vladimir.fin

не лей эту гадость!!! Я пробовал, проехал 2 тыс и слил. Мотор работает жестко, жрать начало, воняет ужасно и слил какуую то нефть , а не масло.
Если лукойл, то новая линейка.

Сцуко, я уже купил!....
Ну если правда так,-
то покатаюсь тысчонку другую на старом фильтре,- и поменяю.

Нынешняя кастрюля угорает зверски, 200+- мл вместо обычных 130+-

Сообщение от Medivh

Зачем что-то промывать? Придумали какой-то бред и передают друг другу по наследству.

Хорошо, не буду.

Сама замена масла и будет промывкой)