Тема: Двигатель 1.2 TSI еа211

Всем привет!
Выбираю автомобиль, Октавия как вариант. Посмотрел комплектации, на механике не интересуют. С двигателем 1.4 выходит дороговато, с необходимыми опциями около 850 тысяч. Поэтому рассматриваю двигатель 1.2 TSI.
Узнал, что это новый двигатель, на нем вместо цепи идёт ремень ГРМ на весь срок эксплуатации двигателя. Так же где то читал, не помню источник, что срок эксплуатации нового двигателя не менее 500 000 км. В этом движке коллектор идёт вместе с блоком, из-за этого дополнительный фен для прогрева салона не нужен, салон при запуске зимой через 2-3 минуты будет тёплый.
Кто что думает, есть смысл брать Октавию с таким движком? На форуме Йети много людей с 1.2, динамики говорят хватает, тем более этот двигатель новый.
Предлагаю в этой теме обсудить плюсы и минусы, проблемы и преимущества двигателя 1.2 тси еа211.


Тема только про ДВИГАТЕЛЬ 1.2TSI.

Обсуждение НЕ двигателя 1.2TSI - ЗАПРЕЩЕНО.

Гонять надо, чтоб чертям было тошно, - тогда не будет никакой закоксовки

Сообщение от skodovodoff

а какой стиль езды?

кручу мотор,ниже 2000 не переключаюсь

Сообщение от XDIMX

чтобы масло не горело на кольцах, надо ездить на современных моторах хитро прихитро. Вот лекция:

https://www.octavia-club.ru/f/flud/2...16#post1119434

Товарищ говорит, что проблема коксования в зоне маслос"емного кольца нсть следствие проблем в зоне верхнего компрессионного кольца и проблем с теплоотводом там. Т.е. сама конструкция маслос"емного кольца не может вызвать проблем закакосовки, в этой зоне в исправном моторе никакой закоксовки вообще быть не должно.
Если вся проблема в том, что верхнее компрессионное кольцо ставят такое, что оно не обеспечивает нужного отода тепла, а эти кольца под движки разного об"ема в егг примере одинаковые, то проблема должна ярче проявляться на более мощных моторах.
Чего вроде бы не наблюдается

Хорошая антиреклама двигателям VAGa , но главный вывод из видео - наш 1.2 - самый надежный, кольца имеют запас, поэтому все немцы и выбирают 1.2 - это не просто из экономии!

Сообщение от BJ2010

Хорошая антиреклама двигателям VAGa , но главный вывод из видео - наш 1.2 - самый надежный, кольца имеют запас, поэтому все немцы и выбирают 1.2 - это не просто из экономии!

Так то оно так. Теоретически. Тока вот сообщения о закоксованных циллиндрах и кольцах появляются в этой ветке на мой взгляд чаще чем в ветках 1.4 и 1.8. Странно это.
Если нет чипа и используется нормальный бензин, - непонятно отчего это.
В частности, в описанном АCK-1 выше случае резкого увеличения масложора на 117 т. Км.
Малые обороты - плохо. Нет смазки и самоочистки двигателя.
Высокие - тоже плохо - можно поджарить кольца.
Слишком много неблагоприятных режимов...

Сообщение от Varan

Так то оно так. Теоретически. Тока вот сообщения о закоксованных циллиндрах и кольцах появляются в этой ветке на мой взгляд чаще чем в ветках 1.4 и 1.8. Странно это.
Если нет чипа и используется нормальный бензин, - непонятно отчего это.
В частности, в описанном АCK-1 выше случае резкого увеличения масложора на 117 т. Км.
Малые обороты - плохо. Нет смазки и самоочистки двигателя.
Высокие - тоже плохо - можно поджарить кольца.
Слишком много неблагоприятных режимов...

мое мнение - масло нужно погуще, то, что VAG рекомендует - как вода. У меня на жидком масле расход был до 1 л. на 10 тыс., на более густом - 0,5 л. правда пробег пока небольшой - 85 тыс.

Сообщение от BJ2010

Хорошая антиреклама двигателям VAGa

Это если в детали не вдаваться и тупо на веру принимать все что в уши льют. Теория в лекции может и правильная, а вот расчеты скорее всего подогнаны под желаемый результат. И первоисточников нет откуда взяты исходные цифры.
Я вчера ночером пытался пересчитать по методике автора - хрень полная получается. Кому интересно, сходите во флудилку, расчеты там: https://www.octavia-club.ru/f/flud/2...17#post1119460 .

Расчетам, имхо, даже если они и не проверенные, место в тематичной ветке, а не во "флудилке"

Сообщение от ACK-1

Добрый день. Прошу совета по масложору двигателя. Ситуация такова: с момента покупки машины в 2013 г. масложор в небольшом объеме присутствовал изначально и от замены до замены масла (каждые 15 тыс. км. по регламенту), без долива не обходилось. ...........
Сейчас пробег 117000 км. Как следует поступить в этой ситуации, с учетом изложенных обстоятельств? Про замену фазорегулятора я читал выше, но раз машину не отозвали, значит вероятно причина не в этом. Сам я практически ничего не смыслю в технических вопросах. Стоит ли отдавать ОД двигатель на разбор или искать, так же в соседнем городе, толковых мастеров? Срок гарантии давно истек.

Искать толковых мастеров. У ОД нет механиков, одни гайковерты и блокозаменител и в разы дороже будет. Причина масложера, я уверен, в износе маслосъемных поршневых колец. Заменят тебе колечки и будет счастье. Но головку то же надо перебрать и маслосъемные колпачки сменить. У самого пробег 125 000 км, литр масла на 1500 км, при движении в натяг треск (детонация как бы) страшный, разобрал двигатель, дренажи конечно маслосъемных колец забиты, но кольца не лежат. Износились, не хватает миллиметра глубины колец (должно быть 2,65 мм, по факту 1,55 мм), отсюда и жор.