Тема: Двигатель 1.2 TSI еа211

Всем привет!
Выбираю автомобиль, Октавия как вариант. Посмотрел комплектации, на механике не интересуют. С двигателем 1.4 выходит дороговато, с необходимыми опциями около 850 тысяч. Поэтому рассматриваю двигатель 1.2 TSI.
Узнал, что это новый двигатель, на нем вместо цепи идёт ремень ГРМ на весь срок эксплуатации двигателя. Так же где то читал, не помню источник, что срок эксплуатации нового двигателя не менее 500 000 км. В этом движке коллектор идёт вместе с блоком, из-за этого дополнительный фен для прогрева салона не нужен, салон при запуске зимой через 2-3 минуты будет тёплый.
Кто что думает, есть смысл брать Октавию с таким движком? На форуме Йети много людей с 1.2, динамики говорят хватает, тем более этот двигатель новый.
Предлагаю в этой теме обсудить плюсы и минусы, проблемы и преимущества двигателя 1.2 тси еа211.


Тема только про ДВИГАТЕЛЬ 1.2TSI.

Обсуждение НЕ двигателя 1.2TSI - ЗАПРЕЩЕНО.

Сообщение от Михаил8888

Сообщение от Varan
Всего то чуть ниже - 20 было ночью, а не завелась.
Грел феном полчаса.
Сперва не работал даже салонный вентилятор, щелчок и тишина.
Звука стартера нет.
После 15 мин вентилятор и кондюк заработали.
Через 15 мин и двигатель удалось запустить. Вначале тот же щелчок, но с второй попытки завелся.
Дас авто. Буду теперь в мороз возить фен помощнее.

Интересует, как выяснить, что конкретно и где замерзло, и как предотвратить в будущем.

Скорее всего аккамулятор севший был.У меня до -20ти градусов вообще разницы нет,заводится как летом.Только в -27 в прошлом году заводил почувствовал что туговато пошло и то потому думаю что на сквозняке стояла.

Машине 2.5 года, навряд ли за такое время акуум. можно убить до такой степени.
На другой машине 5 лет без проблем отходил.
Звука стартера вообще не было, просто щелчек какой-то и все. Имхо, проблема в самом стартере, в нем что-то замерзло.

Сообщение от volkodav_71

Самое интересное как это , сначала запустить кондей , а затем двигатель , что только не почудиться в праздничные дни

Сообщение от Мануал с 121

Бензиновые двигатели » илл. 116
1)Зажигание выключено, двигатель выключен, рулевое управление может
быть заблокировано
2)Зажигание включено
3)Пуск двигателя

Если ключ в положении 2 (зажигание), и двигатель выключен, вентилятор салонный должен крутиться, если повернута соотв. ручка.
(от электросети)
А он не включался, пока я подкапотное пространство феном не согрел.
Фен подключил через удлинитель от внешней сети.

Сперва я пару раз попробовал запустить двигатель, на крутилку скорости вентилятора вообще не смотрел.
Потом решил проверить, крутит ли вентилятор, оказалось что нет.
И только после прогрева пространства возле двигла он стал работать. Минут через 15 после начала эксперимента.

Сообщение от Varan

Если ключ в положении 2 (зажигание), и двигатель выключен, вентилятор салонный должен крутиться, если повернута соотв. ручка.
(от электросети)
А он не включался, пока я подкапотное пространство феном не согрел.
Фен подключил через удлинитель от внешней сети.

Сперва я пару раз попробовал запустить двигатель, на крутилку скорости вентилятора вообще не смотрел.
Потом решил проверить, крутит ли вентилятор, оказалось что нет.
И только после прогрева пространства возле двигла он стал работать. Минут через 15 после начала эксперимента.

Попадались машины с мертвыми акб несколько раз на драйве...может короткое словил.

Мне один опытный водитель совет такой дал. Если в мороз авто не заводится, надо включить ближний свет и постоять так 2 минуты, и типа после этого АКБ может прийти в чувства.
Возможно, тут был такой же примерно эффект от использования вентилятора салонного на впавшей в анабиоз АКБ...После того, как он заработал...

У нас(1.2-1.4 tsi)вообще не должно быть проблем с заводом в мороз,все поверхности трения максимально уменьшены в целях экономии топлива и сокращения выбросов.По этой же причине плохо прогревается.
Если у тебя даже вентилятор не крутил,это аккамулятор.

Сообщение от Михаил8888

У нас(1.2-1.4 tsi)вообще не должно быть проблем с заводом в мороз,все поверхности трения максимально уменьшены в целях экономии топлива и сокращения выбросов.По этой же причине плохо прогревается.
Если у тебя даже вентилятор не крутил,это аккамулятор.

Я на двигатель и не думал, подозревал стартер и др электроэлементы.
Буду значит менять аккумулятор.
А сколько км надо проехать для хорошего заряда? Несколько сотен достаточно ж должно быть?
Машина в гараже стояла, пару месяцев не выезжал. Стартовал при нуле, завелась без проблем.
Проехал до места с проблемой завода 350, а там и выдалось - 24 ночью
И кстати на нервах не нашел где смотреть заряд акб. Через свинг кажет?
***
Общие наблюдения об эксплуатации при низких температурах

Теплоотдача не по делу настолько мала, что покрытый снего-ледяной коркой капот не подтаял совсем при движении на всех парах на протяжении 350 км.
Печка при движении находилась на отметке 2, и тепла хватало при - 20 за бортом, темпеатуру даже немного убавили.
Расход вышел вполне летний 6.3 на шипах.

Заедь к любому электрику,проверит расскажет что к чему.

Еще там ошиба отписалась и ЕPC горело, наверное из лога можно восстановить причины.

На выключенном зажигании ,держишь кнопку SET(большая кнопка с нулями на приборке)Там сначала показывает настройку времени,потом время до ТО,а потом заряд аккумулятора,у меня так.

Сообщение от Varan

Мне один опытный водитель совет такой дал. Если в мороз авто не заводится, надо включить ближний свет и постоять так 2 минуты, и типа после этого АКБ может прийти в чувства.
Возможно, тут был такой же примерно эффект от использования вентилятора салонного на впавшей в анабиоз АКБ...После того, как он заработал...

Было на фабиях проблемы со стартерами, там внутри смазка застывала от холода, т.к. стартер производили в испании, от -15 не запустить, может и здесь так же
Помогала резиновая грелка приложенная к стартеру