2745Likesне, клапана снимать не нужно, снимается только впускной коллектор, лень видяшку искать на ютубе.Сообщение от flashback
не, клапана снимать не нужно, снимается только впускной коллектор, лень видяшку искать на ютубе.
малая зольность - это ниже 1% ?
у моего vst сульфатная зольность 1.05%
это много для непосредственного впрыска?
у меня авто не используется в качестве жоповоза везде и всюду.
Т.е. грубо говоря по пробкам чаще не ездит ,чем ездит. Специально выбираем время для решение домашних дел,когда дороги относиьельно свободны - это и не мешает движению в принципе, и возможность есть обороты поднять за поездку...
Но средние скорости один хрен в районе 20-30 ибо расстояния за поездку не превышают 30км...
Топливо - только (теперь уже и на Роснефти) 100й ( до этого 98й
Масло - vst ( расхода нет и не было)
Обрастание всё равно не избежно?
Не много, много это как мне кажется 1.3 и выше но опять же я не встречал измерений на моторе похожем на наши в плане зависимости нагара на клапанах от зольности масла. Ещё клапана могут засераться от EGR(не помню есть ли у вас). Кстати, у полнозольника есть и плюсы, щелочное высокое и он лучше моет, так что в теории если вовремя менять то из-за моющих возможностей можно какой никакой баланс поддерживать. В общем тут если ты не поторист перебравший множество таких моторов, сложно точно сказать как лучше. VST полнозольник, довольно крепкая и термостойкая 40, по идее как раз слабо должен срать, тем более если не жрёт.
Думаю что к определённому пробегу отложения не избежны, появляется люфт клапанов, изменяются зазоры и тд. Мотор то не вечный, сам же понимаешь.
А на большом пробеге может уже имеет смысл вообще поменять клапана, фиг знает, я до таких пробегов не доеду. Катализатор у нас я так понял крепкий, не корея.
504 кстати проходит доп тесты на чистоту клапанов и поршней, из интересного. Но и моет он хуже.
У тебя сложно коллектор сдёрнуть? Ты же вроде мужик пряморукий, можешь глянуть. На 1.8т не сложно вроде бы, мне вот пока лень на маленьком пробеге дёргать.
P.s У меня такое впечатление что тебе ужасно хочется что-то другое попробовать кроме VST)))
Последний раз редактировалось flashback; 24.10.2019 в 22:02.
Amat Victoria Curam.
Даже летом после простоя в пробке и начале движения? Афигеть. У меня регулярно 110...Я опять начал себе морочить голову/сомневаться...хотя вроде проблем у меня нет ( не жрёт,заводится, темп.масла выше 105° не видел)...
11/05/22 чипанулся в 50тыс
я вот тож думаю ,что 1% сульфатная зольность - это какая то "золотая" середина...
Конечно, меньше лучше ...но это если масло жрёт...
EGR у нас на tsi вроде нет..
это больше дизельная тема..
но выхлоп перепускается фазами газораспределения..про это и в "учебнике" по двигу говорится ..
жора нет...
1-2...3 мм по щупу от залитого на ТО спустя 7-7.5 т.км это жор или погрешность измерений?
Как ни крути ,но на ТСИ хоть 1мм но уйдёт - ведь уплотнение турбокомпрессора это ж не сальники)
С собой же даже не вожу ничего на долив ибо не требуется. В кладовке накопилось уже 3 пятилитровки с литром масла в каждой! - остатки с крайних ТО. Буду впредь заказывать по 4 литра...5литровка - это лишнее..
Двигатель регулярно видит обороты выше 4000, но в целом в районе 2000-3000 ( средний диапазон) стараюсь держать
...дауж, вечного нет ничего..
но и пробеги у нас с тобой смешные,чтобы наверное сильно уж загонятся...
У меня вот ровно 6 лет на носу ,а всего 75500км.
До 100ткм ещё можно года 2-3 юзать...
А ведь 100ткм этож не предел, тем более если следить за ласточкой...
...вот на вскидку....https://www.drive2.ru/l/537568553201566108/
насколько слышал - прокладку для коллектора потом новую.надо ставить ...а так вроде всё решаемо...
мне ужасно хочется только одного! - это не навредить двигателю. Хочется уже остановится на каком-то масле( сейчас это vst) и быть уверенным,что меняя его не позже этих 7500км движок послужит мне без всяких проблем ...
Но как опять почитаешь маслофорумы или очередные обсуждения... начинают закрадываться мысли о правильности выбора ( вязкость 30 vs 40; зольность ; допуск 502 vs 504 и т.д. и т.п.)...
Последний раз редактировалось skodovodoff; 24.10.2019 в 22:48.
Утилизируй. Срок годности кончился давно.В кладовке накопилось уже 3 пятилитровки с литром масла в каждой!
11/05/22 чипанулся в 50тыс
...мне и эти 105° казались много...но это при динамичных ускорениях в режиме S ( когда обороты закидывает за 4500...5000 )..
хотя ,емнип, и 110 это в допуске...
У меня при оборотах 4500 и выше остывать начинает (если не из пробки). Было 110, а вот 111 в этом году не было. По мануалу вот не помню, там сказано "при температуре масла выше 110" или "при температуре масла 110 и более градусов" нужно заглушить...
Но особенность такая. В пробке 108, с пробки выезжаешь (не зависимо от оборотов) - растет )
11/05/22 чипанулся в 50тыс
две первые - точно)
там ещё Special Plus стоит дилерский...
А вот крайняя - свежая. Зачем-то на всякий случай опять 5 л взял...а лью всего 4л ( это чуть выше середины - 2/3 по щупу)..
глушить уж точно нельзя - там как минимум снизить обороты.
Сколько раз наблюдал: после трассы и оборотов за 4000-5000 при обгонах проедешься спокойно на 2000-2500 и температура плавно падает к 85..90 ( это Т масла в поддоне)
Ответить с цитированием
