Тема: Кто какое масло льёт?

Если у масла хорошая прокачиваемый в -30 то легко пролезет везде. У тебя часто -30? На самом деле насос очень бодро его прокачает везде, погугли эту тему и станет понятно что рассуждения о том что у 40 и 30 значимая разница в прокаливаемости всё же преувеличены, особенно если и 30 и 40 хорошие по качеству. Вариантов много, можно менее густую 40, можно нулёвку 0w-40, можно пересесть на крепкие 30.
Ну значит у тебя тоже хитрый насос, сути дела не меняет ибо 1.8т с хитрым насосом спокойно переваривает 40.

Конечно у масла проседает вязкость от контакта с топливом, другое дело что Ген3 сток его льёт не много, на чипе много. Но для спокойствия можешь лить, будет запас.
Если хочешь прямо заморочится с непонятными перспективами по выигрышу в ресурсе то можешь на зиму лить нулёвку, покупай Мобил или Шелл по скидке в Озоне и тд. Но я необходимости не вижу, VST спокойно будет работать и зимой и летом. Вскрывали же моторы после 40, всё там нормально, я бы даже сказал что если 30 льётся дерьмовая и с перекатами то на 40 лучше ибо распредвалы и тд целее будут.
У тебя же зимы не как у Аксея, вот он не зря нулёвки льёт.

Кольца у вас на 1.4т действительно порнуха судя по видосам Сусликана, да и на 1.8т до 15 года тоже. Но там надо парится по поводу их очистки качественными присадками, а не о том что они не успеют снять масло, успеют если не в говно.
А если в говно то и 30 не успеют.

P.s Я лью 30 но их стоимость тебя не порадует. Из 40 я бы лил что-то типа РУП, мало отложений, полная универсальность в плане температур, мощная защита при наваливании и есть Вольфрам и тд. И помни, если не хочешь пересаживаться на 30 но хочешь что-то прям более текучее в Мороз то есть же 0w-40, тот же SSL раньше прекрасно работал в наших моторах(как сейчас не знаю).

морозы в -30° стало редкостью... да и если честно,когда ниже -25° просто тупо не завожу авто ,т.к. обычно это на пару дней.. и потом опять до -15..-20

Прошлой зимой на vst 5-40 никаких проблем не видел... Заводилось и на -20 и чуть ниже..( в морлзилке при -18 за несколько суток как было жидким так и осталось..)..

Меня больше все эти беседы на разных маслофорумах смущают и дезориентируют: мол, при вязкостях которые имеют "40"..даже тот же SSL 0-40 ( а это около 80 при 40° и 12-14 при 100° ) ничего хорошего не будет и как минимум расход топлива..
( хотя у меня на vst 5-40 расход топлива на ХХ при прогретом двиге имеется 0.4-0.5 л/ч ).



А что за присадки для очистки колец?

Неужели при интервалах замен до 7500 кольца один хрен засирает ?
Даже если двигатель масло НЕ жрёт??

...по поводу текучести...
у равенол,например, есть масла 0-16 !!
вот там вообще вода по параметрам..

но этож экстремизм!)

вот https://www.oem-oil.com/forum/Otchet...orum-post-4609 лаб.анализ равенол ssl 0-40 ( имеющего по ттх 75/40° и 13/100)..

как видно после 6500км - вязкость уже как у 0-30..




а если изначально лить жидкие воды ...60-70 при 40° и 10-11 при 100°..




п.с. у 0-16 вообще цифры поражают сознание!)


для холодного пуска это конечно отлично! ( 39 при 40°)... но что будет под нагрузкой при прогреве 90+ ?

Сообщение от skodovodoff

морозы в -30° стало редкостью... да и если честно,когда ниже -25° просто тупо не завожу авто ,т.к. обычно это на пару дней.. и потом опять до -15..-20
Неужели при интервалах замен до 7500 кольца один хрен засирает ?
Даже если двигатель масло НЕ жрёт??

Разговоры на маслофорумах... Там очень много переливания из пустого в впорожне Не втягивайся в убогий срач между гуталинщиками и фанатами воды, выбирай лучшее масло в той вязкости которую хочешь и лей.
Никто из тех кто рассказывает про гуталин или воду как такового осязаемого негативного опыта который бы точно доказывал что дело в масле не имеет. Так теории, предпочтения, не стоит их принимать за чистую монету. Тем более ты вот говоришь что у тебя на ВСТ расход ниже чем они пишут, уже несовпадение.

Я не знаю при каких интервалах, просто вижу что клапана засераются даже на 1.8т с комбинированным впрыском если тошнить и не давать машине просраться, кольца старого типа тоже успешно засираются(как я полагаю немалую лепту вносят интервалы замены(после 15 года пошли трёхкомпонентные по моему и вот они уже конечно серьёзнее но у нас же не все машины после 15 года), подделки масел, даже если не поддельное масло то насколько оно качественное, стиль вождения ибо тошнотство убивает TSI как и постоянная городская езда). Но для себя я выводы сделал и профилактически заливаю нужные присадки, они есть разных фирм и какие-то более эффективны для прямого впрыска, какие-то менее. Некоторые особо сильные лучше просто не лить. Мотористы разумеется тебе рассказывать не будут, это их хлеб и им не надо что бы твой мотор ходил дольше.
Если двигатель масло не жрёт то засерается конечно меньше.

Если ты даже в -25 не заводишь двигло то о чём мы тут вообще говорим?)) Ты конечно волен поступать как сам знаешь но я бы сидел и дальше на VST если претензий кроме фантомных болей из-за маслофорумов к нему нет, опять же нарваться на подделку сложно.

P.s По поводу "а если изначально лить жидкое" можешь просто посмотреть анализы жидких масел, хорошая 30 в стоке живёт хорошо. А если менять масла в зависимости от того сколько бензина сожрано двиглом за интервал то ещё лучше.

Виктор, а что за присадки используешь?
от ликви моли?

Сообщение от skodovodoff

Виктор, а что за присадки используешь?
от ликви моли?

Могу кинуть в личку если надо, вот как раз недавно в озоне заказывал пред ТО.

Сообщение от flashback

... Но для себя я выводы сделал и профилактически заливаю нужные присадки, они есть разных фирм и какие-то более эффективны для прямого впрыска, какие-то менее. Некоторые особо сильные лучше просто не лить. ...

Сообщение от flashback

просто вижу что клапана засераются даже на 1.8т с комбинированным впрыском если тошнить и не давать машине просраться.

а как связан комбинированный впрыск и давать просраться, если основные форсунки на больших оборотах непосредственного впрыска, а форсунки брызгающие на клапана не включаются?

Сообщение от *Michael*

а как связан комбинированный впрыск и давать просраться, если основные форсунки на больших оборотах непосредственного впрыска, а форсунки брызгающие на клапана не включаются?

Связан с тем что позволяет уменьшить отложение в камере сгорания. Что касается клапанов во впуске то тут всё сложнее, я лью присадку так как кручу двигатель в разных диапазонах и частенько перед приездом домой двигатель работает именно в фазе MPI, да и по трассе во время равномерного движения судя по графику из мануала он тоже работает в фазе MPI, помогая чистить клапана на впуске, лью 504 допуск с малой зольность опять же что бы меньше говна оседало ну и лью присадку в бенз которая улучшает его качество и скорее всего уменьшает закоксованность топлива при попадания на тарелки. В общем если понимать как работает система управления форсунок(мануал) и лить нормальное масло, топливо и возможно химию то думаю это позволит сильно оттянуть момент. Вернее надеюсь, исследовательским способом это ещё никто не измерял и ничего конкретного сказать нельзя. Мотористы будут молчать в тряпку)) На присадки для топлива так же написано что чистит клапана.

Миша, тебе кстати хуже чем нам с Хайзенбергом, ты даже в теории не как не можешь без мех-вмешательства помочь им очищаться. У тебя надо снимать их и чистить, судя по видео Сусликана и драйву засераются они прекрасно и логично сильнее чем у старшего мотора.

А так среднестатистическому водиле в городе и на 502 допуске с дилерской бочки скорее всего рано или поздно придётся их чистить. На CJSA или SB позже, на CZDA быстрее. У нас проблема остро не стоит, а вот на Тигуане 2 был мотор у которого их и чистить часто было бесполезно...
По поводу химии кто-то верит, кто-то нет. Я искал ту которую проверяли и с отзывами, бренд опять же. Сплю спокойнее))

P.s Движки сложные, если ездить планируется не 2 года то надо думать как будешь ездить, дорогие они в этом плане. Всё что говорят мотористы можно смело на 50% делить, плюс учитывать то что они частенько не говорят как эксплуатировали мотор да и не знают чаще.