Тема: Вынужденная альтернатива и конкуренты.

В этой теме обсуждаем ТОЛЬКО автомобили!!!! Конкурентов,
одноклассников Октавия А7. Автомобили в той же ценовой категории б/у и новые. И т.д.

Кто что планирует после владения А7 , на какие авто падает взор и т.д и т.п.

Только про автомобили.


Флуд не по теме ЗАПРЕЩЁН, провокации/конфликты/sрач запрещены ( будет пред, балл,банн).

Есть ОТДЕЛЬНАЯ тема для флуда и т.п. Флудилка (по ссылке происходит перенаправление в общий раздел Флудилка).


Для тех кто в танке, обсуждение новой Октавии а8 в разделе А8!!!

Прокатился вчера на кароке. Машинка неплохая - этакая октавия в формфакторе кроссовера (и по размерам салона и по ощущениям на дороге).
Нормально рулится, нормально в салоне (кроме карт дверей - рапид рапидыч) и места хватает.
Задняя подвеска - октавия. Передняя - суперб. Двигатель не CZDA, какой то другой с старт-стоп во всех комплекатциях.
Но со связкой 1.4TSI + АКПП8 я так и думал, что динамика мотора будет "сжираться" коробкой. Характер связки ровно такой же как на октавии 1.6 + АКПП6 - ну просто тупо потому что это акпп и тот же айсин хоть и другой модели. Разгон с ленцой. Но плавно, мягко. В пределе и со скорости 60-80кмч, конечно, чувствуется турбо-подхват, но эмоций разгона как на октавии 1.4 TSI + DSG7 нет.
Карок по характеру и динамике ближе к октавии 1.6 + АКПП6. Попровал с места в пол 0-100кмч разогнаться - секунд 10 примерно разгон занял.
В общем, как я и предполагал, наверняка с экономичностью будет нормально, но динамика разгона будет теряться из-за автомата 8 ступеней пока он их перебирает.
Ну и цена как никак должна быть меньше на это изделие. Мое мнение - это максимум 1,3млн за передний привод 1.6AT; 1,5млн за 1.4AT передний привод в топе и 1,65млн за 1.4AT полный привод в топе.

P.S. Болеро пока не могут адаптировать из-за проблем с электрикой и какими-то компонентами бортовой сети, которые делают у нас.
К лету обещали проблему исправить, чтобы появилась возможность ставить Болеро и Коламбус/Амундсен.

Сообщение от ERYO

Прокатился вчера на кароке. Машинка неплохая - этакая октавия в формфакторе кроссовера (и по размерам салона и по ощущениям на дороге).
Нормально рулится, нормально в салоне (кроме карт дверей - рапид рапидыч) и места хватает.
Задняя подвеска - октавия. Передняя - суперб. Двигатель не CZDA, какой то другой с старт-стоп во всех комплекатциях.
Но со связкой 1.4TSI + АКПП8 я так и думал, что динамика мотора будет "сжираться" коробкой. Характер связки ровно такой же как на октавии 1.6 + АКПП6 - ну просто тупо потому что это акпп и тот же айсин хоть и другой модели. Разгон с ленцой. Но плавно, мягко. В пределе и со скорости 60-80кмч, конечно, чувствуется турбо-подхват, но эмоций разгона как на октавии 1.4 TSI + DSG7 нет.
Карок по характеру и динамике ближе к октавии 1.6 + АКПП6. Попровал с места в пол 0-100кмч разогнаться - секунд 10 примерно разгон занял.
В общем, как я и предполагал, наверняка с экономичностью будет нормально, но динамика разгона будет теряться из-за автомата 8 ступеней пока он их перебирает.
Ну и цена как никак должна быть меньше на это изделие. Мое мнение - это максимум 1,3млн за передний привод 1.6AT; 1,5млн за 1.4AT передний привод в топе и 1,65млн за 1.4AT полный привод в топе.

P.S. Болеро пока не могут адаптировать из-за проблем с электрикой и какими-то компонентами бортовой сети, которые делают у нас.
К лету обещали проблему исправить, чтобы появилась возможность ставить Болеро и Коламбус/Амундсен.

Нужно ещё добавить что на восьмой он вообще не тянет , сразу скидывает вниз , что не удивительно со 150ти силами , акпп8 нужно минимум 200сил .

Сообщение от южанин

Нужно ещё добавить что на восьмой он вообще не тянет , сразу скидывает вниз , что не удивительно со 150ти силами , акпп8 нужно минимум 200сил .

Восьмая передача включается практически только тогда, когда нет нагрузки, просто для равномерного движения и экономии топлива. На восьмой передаче на 110кмч обороты всего 1800.
А так, да, до последнего едет на седьмой, а при хоть каком то разгоне с восьмой скидывает на шестую или даже пятую.
В общем, немного странное сочетание мотора и коробки. Мне не очень понравилось. Постоянно жонглирует передачами, а переключаются они не очень быстро и их много.
Вспоминаю Октавию 1.6акпп - вот она во всей красе, блин. Держите Россияне АКПП...
Остальной мир радуется дсг.

Сообщение от ERYO

Восьмая передача включается практически только тогда, когда нет нагрузки, просто для равномерного движения и экономии топлива. На восьмой передаче на 110кмч обороты всего 1800.
А так, да, до последнего едет на седьмой, а при хоть каком то разгоне с восьмой скидывает на шестую или даже пятую.
В общем, немного странное сочетание мотора и коробки. Мне не очень понравилось. Постоянно жонглирует передачами, а переключаются они не очень быстро и их много.
Вспоминаю Октавию 1.6акпп - вот она во всей красе, блин. Держите Россияне АКПП...
Остальной мир радуется дсг.

Прям всё так же плохо как на 1.6 с Айсин6? Пока не ездил но если так то... Думал, что будет резвее коробка.Хотя ожидаемо, месяц назад я уже считал и показывал какой разгон у Джетты на 150лс и Айсин8, примерно 10с и выходило.Просто тестить Карок даже не хочется, а новой Октавии или Джетты с такой коробкой нет. Задержалась машинка на мой взгляд, уже и салон не так смотрится(тем более с таким экраном) и внешне она не то что бы впечатляет. Ну это на мой взгляд конечно.

P.s Мягко это конечно хорошо но мягко она и Dq-200 и старшие Дсг работают, но они ещё и быстро работают и в спорт режиме шикарно себя ведут.

Сообщение от flashback

Прям всё так же плохо как на 1.6 с Айсин6? Пока не ездил но если так то... Думал, что будет резвее коробка.

Нет, мотор бодрее, это чувствуется.
Но как работает коробка , именно характер переключений , один в один. Она не быстра как ZF.
Прокатись и все сам поймёшь. Именно прокатись на Октавии 1.6ат и кароке 1.4ат.
Октавия при паспорту 12с, карок 8,8с, но по факту так не чувствуешь. 10с примерно он.
С места до 100 разница не драматична. Карок именно шустрее после 80-100.

Сообщение от ERYO

Нет, мотор бодрее, это чувствуется.
Но как работает коробка , именно характер переключений , один в один. Она не быстра как ZF.
Прокатись и все сам поймёшь. Именно прокатись на Октавии 1.6ат и кароке 1.4ат.
Октавия при паспорту 12с, карок 8,8с, но по факту так не чувствуешь. 10с примерно он.
С места до 100 разница не драматична. Карок именно шустрее после 80-100.

На Кароке пока не ездил(Буду на То в Мин водах и если будет то как раз проедусь), на Октавии 1.6 ездил и ездил у нас в ущелье, эмоции были очень негативные, после турбомотора и мокрой дсг это боль.
Конкретно на ZF ездил и на Туареге и на Бмв, прекрасные коробки, мягко, быстро, всё как надо. Этот 8ст Айсин на Камри 3.5л и Рав4 2.5л работает сносно, видимо момент и мощность, плюс настойки.
На Dq-200 ездил, если говорить об надёжности и страхе люда перед ней то вполне здравая коробка, достаточно мягко, достаточно быстро.

P.s Но вообще я в целом не особо фанат Гдт, возможно потому что у меня нет пробок.

А мне вообще непонятно нафига турбомотору с широкой полкой момента 8 ступеней, там и 6 заглаза. Короче маркетинг доедает инженерию окончательно (

Сообщение от Aksej

А мне вообще непонятно нафига турбомотору с широкой полкой момента 8 ступеней, там и 6 заглаза. Короче маркетинг доедает инженерию окончательно (

Исключительно для экономии. Рецепт - ездить в спорте, и плевать на экологию :)

Сообщение от OlegTsk

Исключительно для экономии. Рецепт - ездить в спорте, и плевать на экологию :)

Ради экономии ставят DSG, а не ГДТ)

Сообщение от Aksej

А мне вообще непонятно нафига турбомотору с широкой полкой момента 8 ступеней, там и 6 заглаза. Короче маркетинг доедает инженерию окончательно (

Я сейчас езжу исключительно в S ( просто надоели эти переключения D в диапазоне 1000-2000... особенно в городе) - так моя 7ми ступка превратилась в 5-6ти.
7ю вообще около полугода не видел))

Да и 6-я в S редкость. Это надо далеко за 150 летать

При всём при этом даже если реально ни в чём себе не отказывать при обгонах и ускорениях ( ехать на все деньги и ограничения только под камеры) - расход в смешанном цикле ( трасса город ) не более 10-11.


А ездить в диапазоне 1000-2000 на постоянку не желаю. Реально при городской , например, эксплуатации режим D просто тупо не позволяет двигателю вылазить из этого чёртого кольца. При этом ещё и сама кпп испытывает из-за этого намного больше переключений.
Лично мне экономия топлива такой ценой нафиг не нужна.

Лью 100ый. Езжу в S. Динамика не хуже 2.5 атмо при меньшем расходе.

Сообщение от OlegTsk

Рецепт - ездить в спорте, и плевать на экологию :)

Именно



п.с. уже настолько привык к нормальным оборотам ( минимум 1500-2000, а переключения на 3000+), что недавно прикол был.
Еду себе без задней мысли. Начал обгонять по трассе... Думаю : "какого художника как подтупливает чтоли...почему приходится чуть больше " газ" прожимать...? "
Посмотрел на приборку ... А там режим D. Блин, первый раз за долгое время забыл переключить на S сразу при начале движения.
Перешёл в S - во!То что нужно. И ведь редко когда требуется за 4000+ уйти. Хватает с лихвой диапазона 2000-4000

D постоянно топтать "газ" нужно , чтобы на 7ю не уходил. Блин, уделывают там эти бестолковые переключения ради экономии на оборотах около 2000