Тема: Вынужденная альтернатива и конкуренты.

В этой теме обсуждаем ТОЛЬКО автомобили!!!! Конкурентов,
одноклассников Октавия А7. Автомобили в той же ценовой категории б/у и новые. И т.д.

Кто что планирует после владения А7 , на какие авто падает взор и т.д и т.п.

Только про автомобили.


Флуд не по теме ЗАПРЕЩЁН, провокации/конфликты/sрач запрещены ( будет пред, балл,банн).

Есть ОТДЕЛЬНАЯ тема для флуда и т.п. Флудилка (по ссылке происходит перенаправление в общий раздел Флудилка).


Для тех кто в танке, обсуждение новой Октавии а8 в разделе А8!!!

Сообщение от Инакентий Валерьянович

Ничего особенного тигуан 220 не демонстрирует
и никуда особенно уехать от V6 причем на вариаторе не может,
при том что мурано еще и на 70 кг тяжелее
и потом мурано подешевле https://autospot.ru/brands/nissan/mu...uv/offer/1617/
каско только на мурано будет в районе 150, + тр налог, осаго, и бензина жрать будет 14-16 в городе

На стейдже тигуан будет намного быстрее мурано и расход будет как не крути все равно меньше.

Сообщение от raz0r

9.8

Ну вот, а говорили рафик4 не едет...
По сути после рейсталинга и тиге и кодиаку нужно на миллере 200 коней в стоке делать, а иначе не видно смысла от такой турбы которую атмо движки объезжают.
Понятно, что на турбе комфортнее и движок эластичнее, но все равно как-то не комильфо от этого.

Сообщение от Viktor1901

ну вот снова, хоть посмотреть видяшки с хорошими машинами...

И с хорошими ценами на эти авто, за 1,5 мл у нас бы мало нашлось желающих. И это еще не дизель. Однозначно за такие деньги лучше Октавия.

Сообщение от flashback

Все верно, дизеляка "геморройный" - темы проблем не умирают...Про 2,0 то что он архаичный бред немного - 2,0 на Т-32 уже СИЛЬНО отличается от предыдущего: впрыск другой! (про Кашкай не смотрел, может он там про это и говорил). А вот про регулировку клапанов для меня новость - поизучаем...

Сообщение от BakVik

И с хорошими ценами на эти авто, за 1,5 мл у нас бы мало нашлось желающих. И это еще не дизель. Однозначно за такие деньги лучше Октавия.

Жалко, что Рапид во второй своей генерации лишь подобие Скалы пусть и в кузове лифтбек.

Сообщение от nicevit

Ну вот, а говорили рафик4 не едет...
По сути после рейсталинга и тиге и кодиаку нужно на миллере 200 коней в стоке делать, а иначе не видно смысла от такой турбы которую атмо движки объезжают.
Понятно, что на турбе комфортнее и движок эластичнее, но все равно как-то не комильфо от этого.

Ну я бы поспорил, что атмо их объезжает, атмо все равно хуже при прочих равных. У АР перед НГ был сравнительный тест, где были 180-сильный Тигуан (1701 кг) с Кодиаком (1775 кг) и 200-сильный РАВ4 (1671 кг). Мерили по стандартной программе - максималку, 0-50, разгон 0-100 в двух вариантах - с двух педалей и с одной, 0-150, 0-200 (для тех, у кого максималка выше), 60-100 в D, 80-120 в D, 400 метров и километр. Итог (0-100 с двух педалей/с одной) Тигуан 8,4/9,4, Шкода - 9,3/10,1, РАВ4 - 9,7/10,1, 0-50 РАВ4 тоже медленнее всех. Единственная дисциплина, где 180-сильный Тигуан уступает РАВ4 - 60-100, Кодиак кроме упомянутых выше 0-100 и 0-50 все остальное РАВу слил, что неудивительно, так как он на 100кг тяжелее Тойоты.

В ряду китайцев прибудет
https://autoreview.ru/news/v-rossii-...eely-atlas-pro

Сообщение от Exel

Ну я бы поспорил, что атмо их объезжает, атмо все равно хуже при прочих равных. У АР перед НГ был сравнительный тест, где были 180-сильный Тигуан (1701 кг) с Кодиаком (1775 кг) и 200-сильный РАВ4 (1671 кг). Мерили по стандартной программе - максималку, 0-50, разгон 0-100 в двух вариантах - с двух педалей и с одной, 0-150, 0-200 (для тех, у кого максималка выше), 60-100 в D, 80-120 в D, 400 метров и километр. Итог (0-100 с двух педалей/с одной) Тигуан 8,4/9,4, Шкода - 9,3/10,1, РАВ4 - 9,7/10,1, 0-50 РАВ4 тоже медленнее всех. Единственная дисциплина, где 180-сильный Тигуан уступает РАВ4 - 60-100, Кодиак кроме упомянутых выше 0-100 и 0-50 все остальное РАВу слил, что неудивительно, так как он на 100кг тяжелее Тойоты.

Пускай даже одинаково(плюс или минус 1 сек), все равно нужно что-то мощнее 180 сил, иначе смысла от турбы такой. По крайней мере у меня начали закрадываться мысли такие, никому собственно не навязываю их))).
Да и замер для рава4 странный, во всех обзорах которые я видел он выезжает как минимум из 10 сек, а то и из 9))). Таже мазда cx-5, которую я много раз уже упоминал, стабильно едет c двух педалей 8.5.

Сообщение от hammond

В ряду китайцев прибудет
https://autoreview.ru/news/v-rossii-...eely-atlas-pro

Переход жили на турбо и евро 6 понятен, но как публика воспримет 3 цилиндра, как не крути 4 было бы привычнее, народ бы их распробовал, а со временем можно и 3 оставить, а вот сразу 3 могут не принять в должном объеме, но жили видимо виднее http://automediapro.ru/geely-atlas-p...arnyj-kitaets/

Сообщение от nicevit

Да и замер для рава4 странный, во всех обзорах которые я видел он выезжает как минимум из 10 сек, а то и из 9))). Таже мазда cx-5, которую я много раз уже упоминал, стабильно едет c двух педалей 8.5.

Вопрос всегда остается - чем мерили и как? Замерам АР у меня по умолчанию больше доверия, потому что там устаканившаяся методика замеров: 2 человека, полный бак + оборудование, динамометрическая дорога, несколько заездов в разные стороны, из которых затем берется среднее значение, чтоб встречный/попутный ветер исключить - в общем, с максимальной минимизацией внешних факторов. Рестайлинговый CX-5 2.5 АР, к слову, тоже мерило, там ситуация даже чуть хуже, чем у Тойоты - 9,6 с двух педалей и 10,6 с одной.