Цитата:
"Фантазии на тему "вечно холодной" турбины: закрываются стоки масла и турбина прекрасно докручивается в ванночке."
Полагаю, это действительно всего лишь фантазии.
Тут два основных момента.
Первый. Масло в турбине играет не только роль смазки, но и охлаждающей жидкости. Непрерывно омывая вал турбины в опорных подшипниках оно охлаждает подшипники и сам вал. Не стоит забывать, что турбина работает при экстремальных тепловых нагрузках! Просмотрите начало темы. Я там довольно подробно описал все процессы. Если двигатель остановить после движения даже при средних оборотах, температура "горячей" улитки (и соответственно всех узлов, сопряженных с ней) будет НЕ менее 1000-1200 градусов! Теперь представьте, что тут же закрываются стоки масла. Да при такой температуре моментально начнут образовываться лаковые отложения и кокс! Отвода-то избыточного тепла нет!
Второй момент. Необходимо помнить, что турбина как нагревается, так и охлаждается за счет выхлопных газов. При этом надо понимать, что под словом "охлаждается" имеется в виду не до температуры баночного пива в холодильнике. :))) А "всего" лишь до температуры выхлопных газов холостого хода. Это в пределах 600-700 градусов. Но, тем не менее, масло при такой температуре уже не коксуется. Т.е. переходя с высоких оборотов на пониженные, снижается температура выхлопных газов и они начинают отбор тепла у "горячей" улитки, нагретой ранее до температуры газов при высоких оборотах. Это и есть процесс охлаждения. А что будет, если двигатель после нагрузки резко остановить? Поток выхлопных газов также резко прекратися. Так чем же в этом случае будет охлаждаться турбина? Ведь доступа изнутри воздуха к горячей улитке просто напросто нет. А если естесственным образом, т.е. воздухом снаружи, то на это надо очень много времени, особенно в теплое время года. Т.к. процесс охлаждения в этом случае до опорного подшипника дойдет не скоро. Масло к этому времени уже десять раз закоксоваться успеет!