Тема: НЕ ЕДЕТ В ЖАРУ 1.8 Т

Сообщение от FlyHol

Причину указали в первом же ответе. Турба, особенно с игрушечным заводским кулером в жару не едет. Моя турба (не Шкода и в разы мощнее) с не маленьким фронтальным кулером в жару "не едет" а при температуре 10-15 просто метет, зимой вообще звереет (букс всеми четырьмя при любом неосторожном движении газом даже на второй передаче на вымороженном асфальте). В терминологии "едет/не едет". Физику не обманешь, холодный воздух плотнее, окислителя больше, можно эффективнее сжечь больше топлива, получить большую отдачу. Как решение поменять кулер или поставить систему орошения (для начала помыть, забивается и не работает, по крайней мере на машинах, где кулер в бампере).

Это все справедливо для атмосферных двигателей - тут все верно, физику не обманешь. Также это частично верно и для турбовых движков с обычной турбиной, без изменяемой геометрии. А на VAG-овских движках турбина с изменяемой геометрией и там все немного по-другому.

Если мы говорим о стоковых, а НЕ тюнингованных двигателях, то мы имеем следующее:

Кулер пропускает через себя ровно столько воздуха, сколько загонит в него турбина. А турбина загоняет в движок ровно столько воздуха, сколько скажет ей блок управления двигателем - в зависимости от показаний различных датчиков, которые определяют степень нагрузки на двигатель: датчика массового расхода воздуха, датчика давления на впуске, датчика температуры внешней среды, датчика температуры воздуха на впуске (после интеркуллера), датчика атмосферного давления, дачика оборотов, и т.д. Если температура понижается, воздух становится более плотным, это верно, но в этом случае давление наддува увеличивается, а его соответственно, начинает ограничивать ЭБУ в соответствии с заложенной в него программой для даннных условий эксплуатации.
Именно для этого и была придумана эта самая изменяемая геометрия - чтобы сделать характеристики двигателя максимально равномерными и стабильными для различных условий эксплуатации.
Поэтому, изменение температуры и плотности воздуха не оказывает принципиального влияния на мощностные и тяговые характеристики двигателя, который оснащен турбиной с изменяемой геометрией. Во всяком случае это касается исправного двигателя и всех его систем в отдельности.

У меня, к примеру, нет совершенно никакой зависимости динамики разгона в зависимости от температуры окружающей среды - машина одинаково едет и в +35, и в +10, и в -10. Если разница и есть, то определить ее можно только с помощью приборов, но это уже можно отнести и к статистической погрешности.