Тема: Двигатель 1.2 TSI еа211

Всем привет!
Выбираю автомобиль, Октавия как вариант. Посмотрел комплектации, на механике не интересуют. С двигателем 1.4 выходит дороговато, с необходимыми опциями около 850 тысяч. Поэтому рассматриваю двигатель 1.2 TSI.
Узнал, что это новый двигатель, на нем вместо цепи идёт ремень ГРМ на весь срок эксплуатации двигателя. Так же где то читал, не помню источник, что срок эксплуатации нового двигателя не менее 500 000 км. В этом движке коллектор идёт вместе с блоком, из-за этого дополнительный фен для прогрева салона не нужен, салон при запуске зимой через 2-3 минуты будет тёплый.
Кто что думает, есть смысл брать Октавию с таким движком? На форуме Йети много людей с 1.2, динамики говорят хватает, тем более этот двигатель новый.
Предлагаю в этой теме обсудить плюсы и минусы, проблемы и преимущества двигателя 1.2 тси еа211.


Тема только про ДВИГАТЕЛЬ 1.2TSI.

Обсуждение НЕ двигателя 1.2TSI - ЗАПРЕЩЕНО.

Может он просто окислился?

Сообщение от serderAnton

Может он просто окислился?

Может

А может и нет
- Может

чет меня порвало))

Ребята, всем привет! Подскажите, пожалуйста, какая компрессия должна быть на новом и б/ушном 1,2 (CJZA) ?
Заранее очень благодарен.

Сообщение от dinamell

Ребята, всем привет! Подскажите, пожалуйста, какая компрессия должна быть на новом и б/ушном 1,2 (CJZA) ?
Заранее очень благодарен.

Из мануала по двигателям CJZA CJZB
Проверка компрессии
Показания компрессии
Новая деталь 1,0...1,5 МПа
(10,0...15,0 бар)
Предел износа 0,7 МПа
(7,0 бар)
Максимальная разница между цилиндрами 0,3 МПа
(3,0 бар)

alexiv, Спасибо большое)))

Сообщение от DaBoss

Повторюсь, что рекомендую заняться этой проблемой. У меня сделал эту хирургическую операцию за 105 тыс под ключ в декабре 24 года. Теперь ни расхода, ни каких-либо других проблем с двигателем не имею.

Это в челябинске ?

Детонация страшная.. 100й бенз не выручает)
На холодную часто троит. На 5й передаче(мкпп) если ехать в натяг и начать ускорение появляются "рывки"..
Масло от замены до замены бывает просит, подливаю литрушку/700гр
Поездки 90% короткие и часто без полного прогрева по городу.
Пробег 115ткм, 14гв
Где диагностить эту помойку ?) дайте проверенный контакт.

сервисмэны установлили, что "турбина гонит масло". Что именно надо делать для диагностики, и какие есть варианты причин этой неисправности. Спасибо.

ИИ на раздумье несколько секунд:

1. Главные причины: от простого к сложному
Прежде чем снимать турбину, проверьте системы, которые могут создавать избыточное давление или нарушать отток масла.

Причина Механизм возникновения Типичные признаки
Избыточное давление картерных газов (сапун/PCV) Самая частая причина. Если система вентиляции картера забита, давление растет. Масло не может свободно стекать из турбины "самотеком" и выдавливается через уплотнения во впуск . Масло в патрубках, следы масла на стыках, черный дым при разгоне, повышенное давление в картере .
Засор или перегиб сливной магистрали В турбину масло поступает под давлением, а сливается самотеком. Любая закупорка, загиб или сужение сливной трубки приводит к повышению давления внутри корпуса, и масло начинает искать выход через уплотнения . Потеки масла как со стороны компрессора (впуск), так и со стороны турбины (выхлоп).
Износ уплотнений (маслосъемных колец) или подшипников Естественный износ после 80-120 тыс. км. Износ подшипников вызывает биение вала, что разрушает уплотнительные кольца. При люфте масло просачивается в воздушный тракт . Повышенный расход масла (более 0.5 л на 1000 км), слабый наддув, сизый дым из выхлопной трубы .
2. Пошаговая диагностика своими силами
Чтобы точно определить источник проблемы, выполните следующие шаги:

Проверка вентиляции картера (PCV)
Это первое, что нужно сделать. Снимите шланг вентиляции картера. Он должен быть чистым. Если в нем маслянистый нагар или он забит — очистите или замените клапан. Измерьте давление в картере (есть специальные тестеры) — если оно превышает норму, проблема не в турбине, а в "прорыве" газов через поршневые кольца или забитом сапуне .

Осмотр воздушного тракта
Снимите патрубки, идущие к турбине и от нее к интеркулеру.

Небольшой маслянистый налет — допустим для турбомотора (смазка колец).

Лужи масла в интеркулере или обильные потеки — признак неисправности .

Если масло есть до турбины (со стороны воздушного фильтра), проверьте уровень масла в двигателе (возможно, перелив) и состояние системы вентиляции .

Проверка люфта вала турбины
Снимите воздушный патрубок с холодной улитки (сторона компрессора).

Радиальный люфт (вверх-вниз): Попробуйте пальцами покачать крыльчатку. Небольшой люфт (микроны) допустим из-за масляного клина. Ощутимый "стук" говорит о критическом износе подшипников .

Осевой люфт (вперед-назад): Его практически не должно быть. Если крыльчатка "ходит" туда-сюда, турбину нужно срочно ремонтировать .

3. Что делать дальше?
Если проблема в вентиляции картера или сливе: Устраните засоры. Прочистите маслоотводящую трубку, замените клапан PCV. В этом случае сама турбина может оставаться исправной, и утечка прекратится .

Если обнаружен люфт или износ уплотнений: Потребуется ремонт турбокомпрессора. Обычно меняют картридж (центральное тело с валом и втулками) или всю турбину в сборе .

Чистка системы: После устранения причины обязательно снимите и промойте интеркулер и все впускные патрубки от масла. Оставшееся масло может попасть в цилиндры и вызвать гидроудар (масляный удар), что приведет к капитальному ремонту двигателя .

4. Оценка рисков: можно ли ездить?
Эксплуатировать автомобиль, когда турбина активно гонит масло, нельзя .

Риск масляного удара: Скопившееся в интеркулере масло засасывается в цилиндры. Жидкость не сжимается — гнет шатуны и поршни.

Разрушение катализатора и сажевого фильтра: Масло, сгорая, забивает их нагаром .

Аварийный износ двигателя: Детонация из-за попадания масла в камеру сгорания может прожечь поршни .

Если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться на СТО, специализирующееся на ремонте турбин. Своевременная диагностика обойдется намного дешевле, чем замена двигателя.