Посмотрел по ценам, самый дешевый со скидками - 1 179 000 руб. Для меня это перебор, очень хочу уложиться до 900 тыр.. хотя бы с копейками. Но по характеристикам очень хороша должна быть )
Правда от дизеля теперь экономии никакой, года полтора назад взяли Тигуана дизельного, думали будем экономить) собственно потом цены на дизель и взлетели до 95го =))
Я бы рассмотрел каких-нибудь америкосов на 92ом, но, млин, опять с бу машинами заморачиваться не хочется - их от туда в каком только состоянии ни привозят, и утоплинников, и всяких.
таки дизель не продаётся в России? или пропустил я чёто,нада глянуть сайт.
пропустили многое: в части инсигнии В РОССИИ опель как раз ДЕЛАЕТ СТАВКУ НА ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ. продажи астры Н (а там официально для россии на выбор предлагалось аж 4 дизельных двигателя от 1.3 до 1.9) показали, что опелевские дизеля нормально и даже хорошо живут на нашей солярке и проблем владельцам не доставляют.
сейчас как раз СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ РОССИИ опель предлагает специальную комплектацию бизнесс эдишн по привлекательной цене от 1195тр (что-то типа "особой серии" для россии у мерседеса)
в эти "базовые" 1195тр входят:
1. 2-х литровый дизель 350нМ 160л.с. 6-ст акпп
2. кожа
3. русская навигация
4. умный головной свет с автоматическим переходом между ближним и дальним
5. электрические регулировки передних сидений
6. 18-е литье
7. подготовка под телефон
8. элетропривод крышки багажника
9. всякие там парктроники, датчики, антенна-плавник, слоты для карт памяти и розетки в разных местах.....
(аналогичный пассат выходит за 1.5млн.руб.)
немного о моторе в инсигнии бизнесс эдишн:
Число цилиндров 4
Норма выброса Euro5
Мощность, макс. (кВт (л.с.)/мин-1) 118 (160) / 4000
Крутящий момент, макс. (Нм/мин-1) 350 / 1750-2500
Расход, загородный режим (л/100 км) 5,1
Расход, по городу (л/100 км) 7,7
Расход, средний (л/100 км)6,6
Разгон 0-100 км/ч (с) 9,5
Макс. скорость (км/ч) 218
это вы сами придумали?
ТО делается по такому же регламенту (раз в 15ткм на инсигнии), стоит в основном столько же (на ТО1, ТО2, ТО3 цена такая же), расход у 2-х литрового турбодизеля ниже чем у атмосферного бензинового мотора 1.8, а момент ВДВОЕ выше (у инсигнии 2.0 цдти момент 350нМ полкой 1750-2500) - то есть машина прет
сравнивать с динамикой октавии в лоб не корректно немного, потому как это разный класс, вес и качество металла:
у инсигнии крепкий немецкий кузов, высший бал в краштестах, и если даже крышкой багажника или капота хлопнуть, краска не отвалится и не потрескается, как на октавии
Влад, вам есть что сказать ПО ТЕМЕ?? если нет, то может стоит промолчать??
мощность единственного доступного на октавии дизельного двигателя 2.0TDI - 140л.с., момент 320нМ, разгон до 100 у октавии с этим мотором занимает 9.7сек при весе в 1425кг
инсигния 2.0цдти(160/350) даже при весе 1655кг и с коробкой-гидроавтоматом быстрее разгоняется
выше я сказал об этом коротко, теперь уже подробнее получается
Последний раз редактировалось tutukata; 13.09.2011 в 09:31.
по моему в теме про астру вы уже нехило облажались со своими рассуждениями о качестве метала)) не повторяйте своих ошибок. Зайдите на любой сайт где есть скрипт расчета годового владения авто, дизель на топливе экономит порядка 8-10к в год. Прикинем на сколько он дороже изначально и получается что НИКАКОЙ экономии нет. И это я еще не говорю про ТО, более дорогие расходники и.т.д
честно говоря, такого не припомню.
все опели оцинкованы, ржавчина на них - большая редкость.
конечно качество окраски опелей могло бы быть и по-лучше, но на данный момент никто, по крайней мере, не видел ржавчину на новом опеле в салоне (на октавии, сами знаете, ТЕПЕРЬ это встречается).
з.ы. имхо: если октавия из калуги с трещинами ЛКП на багажнике и капоте и астра Н сидан из питера с вспучиваниями ЛКП - стоят где-то рядом, то инсигния - это уже другой класс авто, как формально по весу и габаритам, так и фактически (качество изготовления, шумка, плавность хода, варианты оснащения и т.д.)
недаром, у себя на родине, в германии, инсигния успешно конкурирует с пассатом и а4, хоть и уступая первому в продажах
объясните почему многие считают что дизель это экономия? дизель стоит как 95, ТО чаще и дороже, выгоды нет абсолютно. Плюс качество топлива.
Я весной заходил в опелевский салон в туле, посмотрел инсинью, через некоторое время удалось поездить на дизельной машине коллеги, ну не знаю, маленькие не удобные зеркала, водительское место быстро настроить под себя не смог, эргономика в лучших традициях опеля - никакая, сам за собой не сел - голова упирается в потолок, динамика движка средняя, но однозначно хуже 1.8 тси, даже тяжелый пассат с 1.8 тси ведет себя более резво, расход порядка 7,5 литров. Но для опеля это конечно прорыв, поведение инсиньи на дороге хотя бы не раздражает в отличии от астры. Но цена? лям сто за ЭТО? не, это не шутки уже это один миллион сто тысяч, отдать такие деньги за ОПЕЛЬ? Воистину верно говорят: чем отличается опель от собаки поводыря? - Ни чем, и то и другое может приобрести только слепой!
Инсигния хороша, но движка в 1,8 не хватает, кстати с нового модельного года 1,8 уходит и вместо него 1,4 Турбо. Дизель - это действительно экономия, ну например по сравнению с 2,0 бензин (если сравнивать с октавией 1,6 то наверное она минимальна) стоимость обслуживания одинаковая, периодичность тоже. Минусы по сравнению с Октавией только багажник, ну а так они разного класса, неверное сравнение.....
да и потом, что значит классом выше? номинально? октавия с-класс при длине 4.6, вольво s40 д-класс при длине 4.4. В чем классовость? В инсигнии места меньше как на заднем ряду так и в багажнике. Качество отделки салона октавии элеганс не отличимо от качества ауди. Оснащение как мы выяснили стоит денег. Получается класс только в том что инсигния 4.8 бестолковых метра в длину?