Тема: Выбор Авто: Jetta 2011, Octavia, New Passat, Mondeo

Сообщение от matto

У нее есть т.н. сецифика работы, которая выражается в посторонних звуках и не особо плавном переключении, но если закрыть на это глаза, по утверждению мастеров од, работать будет не меньше обычных проверенных временем автоматов.

по этому поводу некто Винни-Пух говорил так: "кажется что это жж-жж-жж не спроста..."

а в горожах говорят так: "любой звук рано или поздно наружу вылезет..."

обычные проверенные временем автоматы тоже не часто отличаются долгой и беспроблемной эксплуатацией. однако такой автомат, как правило, можно за разумную сумму в рублях снять, перебрать, какие-нибудь там гидро-клапаны поменять и ездить дальше еще столько же. в случае с дсг заменить можно пакет сцеплений, мехатроник или всю коробку в сборе - два последних варианта по деньгам это существенный % от цены нового авто...

Сообщение от tutukata

по этому поводу некто Винни-Пух говорил так: "кажется что это жж-жж-жж не спроста..."

а в горожах говорят так: "любой звук рано или поздно наружу вылезет..."

обычные проверенные временем автоматы тоже не часто отличаются долгой и беспроблемной эксплуатацией. однако такой автомат, как правило, можно за разумную сумму в рублях снять, перебрать, какие-нибудь там гидро-клапаны поменять и ездить дальше еще столько же. в случае с дсг заменить можно пакет сцеплений, мехатроник или всю коробку в сборе - два последних варианта по деньгам это существенный % от цены нового авто...

Есть Пухи с горожами, а есть официальный ответ от ВАГа о специфике работы (на форуме много обсуждалось). В плане денег, во-первых это дорого только пока (что будет дальше ни кто не знает), а во-вторых коробочка-то волшебная: нехило увеличивает соотношение динамика/прожорливость.

Сообщение от matto

Есть Пухи с горожами, а есть официальный ответ от ВАГа о специфике работы (на форуме много обсуждалось)

да, я видел. как и другие официальные ответы от вага.
например, этот:

Сервисная акция 24S4, о которой Вы пишете, на Ваш автомобиль не распространяется.
Проблемы с поршнями на двигателях 1,4 нет.
Есть проблема использования некачественного топлива на высоконагруженных моторах, в результате чего из-за детонации, на некоторых моторах (не только 1,4) возможно разрушение поршней.
В Германии и остальных европейских странах таких случаев не зарегистрировано. По России у нас данной статистики нет.

Для того, чтобы избежать неприятностей, о которых Вы пишете, необходимо заправляться качественным топливом (которого к сожалению у нас почти нет) и избегать длительных больших нагрузок, особенно в жаркую погоду.

вы бы лучше рассказали, что делать владельцам с этими официальными ответами, когда TSI больше не заводится, а DSG ушло в аварийный режим безвозвратно??
вот это было бы по делу, имхо...

вообще о реальной стороне дела (со стороны того, кто чинит эти моторы по гарантии) интересно почитать ТУТ

вот, например, такая картинка меня впечатлила:



и описание мастера, перебирающего этот мотор по гарантии:

Поршень двигателя 1.4 CAVA. Пробег 12тыс км. Машина не доехала до первого ТО. За рулем женщина средних лет - на машине явно не вваливали. ОД не говорит ни чего, тупо меняет поршни. А вот гарантийщики передставительства VW во внутренней переписке с ОД пишут: "Прогар поршней на моторах 1.4 TSI при пробеге 12тыс имеет место быть"

или вот такая (цепь немного проскочила на 90ткм):



с описанием:

Во избежание перескока цепи, посоветовал бы не тормозить скоростью и не оставлять машину на передаче при парковке. А инженерам VW надо бы позаимствовать конструкцию гидронатяжителя у корейцев или, как минимум, установить стопорное кольцо, препятствующее сжатию плунжера.

ну и как резюме по TSI от мотористов по ВАГу:

У двигателя две основные проблемы:
1 Конструктивная недоработка механизмов привода ГРМ
2 Детонационное смесеобразование связанное с
а) маленьким объемом
б) прямым впрыском
в) наддувом (одинарным-двойным не важно)
г) и, как бы то не было прискорбно, нашим топливом

Да! немцы молодцы! Подумали, сконструировали, получили пару премий, хорошую рекламу сделали своему "народному" авто. А люди приезжают на первое ТО чуть раньше 15 тыс с проблемой "что то у меня троит там". В нагрузку к первой замене масла получают новые поршни, новое программное обеспечение блока управления двигателем и блок цилиндров весь в задирах такой же, как на тазиках после 80тыс км пробега, со всеми вытекающими последствиями. Сняли или не сняли с производства уже не важно. Наклепали этих моторов очень много.
Что касается двигателей с одинарным наддувом. По мне это одно и то же.
Старый проверенный 8ми клапанный BSE снят с производства! Вот это действительно проблема! За место него теперь предлагают 1.2 турбо. И честно говоря у меня уже готов отчет по замене прогоревших поршней на этом новом двигателе (пробег 18 тыс). Не выкладываю его, чтобы не сеять панику среди счастливых обладателей. Надеюсь, что это был единичный случай.
В любом случае немцы "ПиП" не потому, что я так считаю, а потому, что это слово курсирует по ремзоне каждые 5 минут.

[QUOTE=tutukata;138794]да, я видел. как и другие официальные ответы от вага.
например, этот:



вы бы лучше рассказали, что делать владельцам с этими официальными ответами, когда TSI больше не заводится, а DSG ушло в аварийный режим безвозвратно??
вот это было бы по делу, имхо...[/tutkata]
Вы все перемешали в кашу.
Отвечу на Ваш вопрос, так скзать, по делу: эти ответы следует принять к сведению ;))