Рассказываю как можно проверить состояние ремня и роликов ГРМ.Сообщение от шкодомэн
Роликов, как ни странно, действительно на слух.
НО!!! При снятой верхней крышке кожуха ремня ГРМ. Желательно, иметь при этом еще и обыкновенный медицинский стетоскоп. Если его нет, можно соорудить нечто подобное из подручных материалов. Стетоскоп подносится поочередно к каждому ролику и прослушивается его работа. Ролик, требующий в ближайшем будущем замены будет при этом слышен, хотя при закрытой крышке этого звука можно и не различить.
Теперь о ремне ГРМ. Не все знают, что один из главных показателей износа ремня является его ширина! Например, на моем двигателе, ширина нового ремня должна быть 25 мм. А минимально допустимая - 22 мм. В данный момент его ширина составляет 23,5 мм (я измерял), т.е. ориентировочно оценить степень его износа можно как 50% (пробег 69.000 км). Это первое.
Второе. Как ни банально это звучит, но все дальнейшие проверки ремня осуществляются визуально. Даже профессионалами на самых лучших СТО! Других методов наука еще не придумала. Для этого нужно внимательно, сантиметр за сантиметром осмотреть ремень по внешней и (особенно!) внутренней поверхности. Это можно сделать двумя способами, не снимая сам ремень: медленно проворачивая шкив коленвала ключом (машина на ручнике и на нейтралке) или вывесив передок на опорах и проворачивая за переднее колесо (включена 5-я передача). Во втором случае нужен помощник.
Ставим на ремне метку мелом, медленно проворачиваем и внимательно осматриваем сначала внешнюю сторону. Она должна быть гладкой, равномерной, не иметь трещин, порезов, разрывов и разлохмачиваний по краям.
Затем, с помощью маленького косметического зеркальца и фонарика точно так же медленно и внимательно осматриваем внутреннюю и боковые стороны. Не должно быть надорванных зубцов, трещин, надрывов, разлохмачиваний. Форма зубцов должна быть одинаковой, степень их износа тоже. Вся внутренняя поверхность ремня должна быть гладкой, но без следов масла и других технических жидкостей.
Можно сколько угодно критиковать эту методику, но именно так предписывает делать эту проверку производитель в своих технологических картах! Либо то же самое, но со снятием ремня (если попутно требуется доступ к другим элементам ГРМ). В обоих случаях - визуально!
Да, конечно, случаются внутренние дефекты, не различимые визуально. Но это - производственные дефекты, а не приобретенные во время эксплуатации. Ремень с производственным дефектом, как правило, рвется на первых тысячах километров пробега. А если он походил уже немало, то о таком дефекте речь идти не может.
И если ширина ремня не меньше предельно допустимой, а осмотр не выявил дефектов и других признаков износа - ремень вполне годен и послужит весь свой срок!
Ответить с цитированием
