А вот еще из того же источника цитата:

Летом 2010 купил А4 allroad 2.0 TFSI. В настоящий момент пробег 17000 км. Заметный прирост расхода масла начался с 5000 км пробега. До первой замены масла (15000 км) он составлял примерно 0.6 - 0.7 л на 1000 км. После замены масла он составил 1.0 л на 1000 км. По этой причине завтра еду на контрольный замер расхода масла к дилеру.

Я по образованию инженер-механик и устройство двигателей знаю не по наслышке, уже 10 лет работаю в компании по ремонту двигателей. На основании моего опыта, информации полученной от владельцев авто с этими двигателями и длительных бесед с инженерами сервисного центра AUDI могу сделать следующие выводы:
1. Значительный расход масла связан с конструктивными особенностями этих двигателей а не с некачественной сборкой, использованием некачественных запасных частей или использованием масла с низкой вязкостью.
2. В гонке за экологичностью и экономичностью своих двигателей инженерам AUDI удалось решить проблему турбированных, рядных, мало объемных, четырехцилиндровых двигателей - а именно малый крутящий момент на низких оборотах. Данный двигатель уже с малых оборотов тянет как V-образная шестерка объемом 3-3,5 литра, при этом расход топлива значительно меньше.
3. Те кто знакомы с устройством двигателей не по наслышке должны знать что рядная четверка это очень низко сбалансированный двигатель по сравнению с V-образными или опозитными двигателями. Вследствие этого на малых оборотах нагрузки на кривошипно-шатунный механизм и прежде всего на подшипники коленчатого вала значительно выше, особенно на малых оборотах. Именно по этой причине инженеры AUDI пошли на некоторые хитрости. А именно, повысили давление в системе смазки двигателя на малых оборотах, тем самым снизив нагрузки на подшипники коленчатого вала.
4. К сожалению повышение давления в системе смазки привело к значительному перепаду давления масла в картере и как следствие испарению значительной части масла (эффект масляного тумана). Именно это испаренное масло и должен улавливать маслоотделитель в системе рециркуляции масла. Но очевидно, что маслотделитель не справляется со своей задачей по причине большого количества масла в воздухе. Так что наше масло благополучно засасывается в цилиндры, через систему вентиляции картера и сгорает вместе с бензином.

Все это скорее всего приведет к образованию нагара в камерах сгорания (со всеми вытекающими отсюда последствиями) и скорее всего значительно уменьшит срок службы катализатора.

В следующем посте я готов пояснить по какой причине замена поршней не приведет к положительным результатам а также почему рекомендации концерна AUDI своим дилерам подтверждают мои выводы:
- повышение давления картерных газов,
- соот-но перепрошивка двигателя новой программой,
- замена маслоотделителя на модифицированный,
- замена сальников клапанов на усиленные (чтобы не выдавило),
- замена поршей в сборе на модифицированные (думаю просто новые)

Вот ссылка на страницу: http://forum.skoda-club.ru/viewtopic...2834&start=285