Господа! 100 раз обсуждалось. Отвечу сразу всем:
Во первых в приведенной ссылке речь об 1.4.
Во вторых, работа на ХХ требуется не столько для предотвращения образования пробок, сколько для остывания коллектора и самой крыльчатки турбокомпрессора, что в свою очередь благоприятно сказывается на ресурсе.
В третьих, то что инженеры придумали с ОЖ - это полумера. Простой пример. Ночью выезжаете на трассу и активно даете турбине работать. В горку с полным дросселем или по прямой в районе 180 км\ч. Потом резко остановитесь и бегом открывайте капот. Засеките время за которое коллектор остынет с красного состояния до нормального и умножьте его на 2. Это время возврата турбокомпрессора, как узла к безопасному режиму. Циркулирующий антифриз поможет избежать пагубного теплового воздействия - лишь отчасти.
Вывод. Если печетесь об экологии и у вас машина на гарантии и по истечении срока гарантии вы её поменяете - делайте как хотите. Если у вас авто не на гарантии, то после интенсивной езды желательно дать узлу остыть.