Тема: механика или автомат/робот???

Сообщение от Mr.X

Серьёзная причина, но очень субъективная.

Разумеется субъективная! Любой выбор вообще всегда очень субъективен! Поэтому мы тут и делимся своими субъективными аргументами. :))
Просто я имел опыт эксплуатации служебной Ауди-А6 с АКПП. Мощная машина и автомат достаточно "скорострельный", но с каким же удовольствием я потом пересаживался на другие служебные машины с механикой, а именно - Октавию с движком 2,0 FSI и БМВ-320i. Вот на них я получал настоящий драйв, особенно на горном серпантине (хотя БМВ в общем-то не люблю :))!

Сообщение от Mr.X

Откуда информация, что автомат или робот разом встают колом?

По анализу информации на форумах, по опыту своих друзей и по информации, регулярно получаемой от моего племянника, работающего старшим менеджером у одного из дилеров GM, где он уже 2 года как продает в том числе и Шкоды.
Особенно это характерно для классических гидроавтоматов. С роботами чуть другая история, но примерно в половине случаев исход такой же.
Тут хочу пояснить, что под "разом встают колом" я прежде всего имел в виду то, "накрывающаяся" механика в абсолютном большинстве случаев подает об этом признаки, которые с течением времени и увеличением пробега становятся все явственней. А посему окончательный "кирдык" агрегата можно заранее предотвратить - посетить сервис не дожидаясь, пока и механика не "встанет колом". Кстати, в большинстве случаев, от появления первых признаков неполадок до окончательной поломки можно проехать не одну сотню (а иногда и тысячу) километров. А это значит, что если такое случится и на трассе - до сервиса можно будет добраться. И только самый неопытный водитель, вчера севший за руль не сможет этих признаков увидеть, услышать или почувствовать, но это уже вопрос не к технике.
С автоматом все по-другому. От появления первых признаков (которые и водитель со стажем не всегда сразу распознает) до поломки проходит совсем немного времени и окончательная поломка может стать полной неожиданностью для владельца, что и произошло с Тойотой-Камри моего друга за месяц до Нового года. Повезло, что это случилось в 10 минутах езды от его дома.

Сообщение от Mr.X

По роботу единичные случаи на форуме, когда он накрывается ни с того ни с сего, но даже в этом случае переходит в аварийный режим и передвигается, например, на первой скорости. Как правило, робот дохнет довольно долго, досаждая всякими рывками и вибрациями.

На форуме может и единичные, а вот среди тех, кто его приобрел и не зарегистрирован на форуме далеко не единичные! Я уже сказал выше где и кем работает мой племянник. Так вот, по данным их официального сервисного центра (которые, разумеется, никто публиковать не станет!), за все время продаж Октавий, примерно у 50% проданных машин с DSG в течение гарантийного срока была замена мехатроника! А что будет после окончания гарантии? Как говорят сами сервисмены - мехатроник самая ненадежная часть роботов.
Поэтому то, о чем говорите Вы - про рывки, вибрации и прочее, это относится непосредственно к механической части коробки. Тут особых различий с классической механикой нет (как раз об этих признаках я и говорил чуть выше).
Но вот "кончину" мехатроника предугадать практически невозможно - в большинстве случаев он накрывается разом и коробка встает тем самым колом.

Сообщение от Mr.X

Что нужно сделать с автоматом, чтобы он ни с того ни с сего встал колом на трассе - я не представляю.

Можно и ничего не делать. Просто может накрыться насос - и все! А может и блок управления "заглючить". Вообще же автомат очень не любит быстрых стартов, резких торможений и последующих ускорений, больших нагрузок и уж тем более пробуксовок. Все это ведет к верной кончине насоса и гидротрансформатора.

Сообщение от Mr.X

Сомневаюсь, что в захолустном сервисе сходу найдут какую-нибудь шестерёнку для механической коробки Октавии.

Если сходу не найдут - съездят в соседний район. Как ни крути, а машин с механикой в "захолустье" на порядок больше, чем с автоматами и роботами. И с шестеренками для них проще, и мастера с ними знакомы лучше.
И, кстати, в отпуске был свидетелем случая, когда как раз и не нашлась такая вот шестеренка (или что там точно уже не помню) для Пассата. Так коробку просто собрали так, что включались не все передачи, но ехать при этом самостоятельно машина могла!

Сообщение от Mr.X

"Намного дешевле в ремонте" - ты же сказал, что деньги пофиг.

Ну народ!!! До чего же любят все переворачивать с ног на голову! :)) Где это я сказал, что деньги мне пофиг?? Цитату в студию! :))
Я сказал, что РАЗНИЦА в цене между МКП и АКП (или роботом) для меня вовсе не аргумент для проибретения механики! Ведь эту разницу в цене я плачУ один раз!
А вот ремонтироваться коробка потом может неоднократно! В курсе сколько стОит, например, один только мехатроник? А если он накроется после гарантийного срока? А потом еще вдобавок к нему и оба сцепления?
С обычным автоматом не лучше дело обстоит. У моего сослуживца полетел автомат на Пассате В5. Так ремонт встал ему почти в 50.000! А сколько бы это стоило для более новой машины? И где гарантия, что после ремонта он опять через полгода не накроется?

Сообщение от Mr.X

По мне, так АКПП гораздо неприхотливей механики: с ней вообще ничего делать не нужно, ни сцепление менять, ни (как правило) масло.

Ну, насчет масла ты это не прав. Замены оно требует, хотя на разных машинах разные сроки. А под неприхотливостью я имел в виду прежде всего режимы эксплуатации, о которых сказал выше. То, что механика "переварит" без проблем, может нанести серьезный ущерб автомату. И особое внимание автомату нужно уделять в зимнее время - чуть передавил газульку на холодной машине, тут может и кирдык ему прийти. На автомате нужно постоянно помнить, что у тебя автомат и что он требует бережного обращения (если, конечно, в гараже еще 2 таких на запчасти не валяются :)))

Сообщение от Mr.X

Робот - та же механика, чего там более прихотливого?

Мехатроник и ДВА сцепления. О том, что робот плохо переносит длительные пробки (начинает дергаться, входить в аварийный режим и т.д.) - пол-форума исписано. И робот так же, как и обычный автомат крайне не любит резких и частых переходных нагрузок.