13Likes
Еще один фич. Перед длительной стоянкой на морозе рекомендуется перед глушением двигателя газануть и на пике выключить зажигание с одновременным отпусканием педали акселератора.
Еще один фич. Перед длительной стоянкой на морозе рекомендуется перед глушением двигателя газануть и на пике выключить зажигание с одновременным отпусканием педали акселератора.
Не просто газануть, а дать поработать движку секунд 20-30 при оборотах 3000-3500. Потом резко глушить.Сообщение от Андрей7
Хм. А турбина спасибо скажет?..
Я так делал на акценте. Здесь заметил (в гараже на даче, в тишине) что после стоянки более ... скажем... 20 минут (не знаю), при открывании водительской двери чтото гудит. Предлоложу что насос.
Да. Но вопрос - "какой из"? На TSI вроде 2 бензонасоса: В баке, обычный и ТНВД, под капотом, разве нет?
Хы, а я никогда не замечал. Теперь буду прислушываться :)
Dixon77, ты так делаешь?
И турба ещё жива?
Я поражен живучестью подшипников турбин Garret.
Для турбовых моторов, особенно дизельных необходимо дать поработать некоторое время (30с - 1мин) на минимальных оборотах, чтоб максимально остановить крыльчатку и избежать масляного голодания.
Koresh, а ты название темы внимательно прочитал? А также пояснение ДЛЯ ЧЕГО нужно так делать?
Если что, то напомню - в дизеле нет свечей зажигания и, соответственно, нет необходимости очищать их от нагара. :))))
А функциональность свечей накаливания от нагара не зависит.
А возврашаясь к бензиновым турбомоторам, то скажу, что был опыт эксплуатации служебной Октавии Тур 1,8Т. В зимнее время делал именно так, как написАл. Машина была выкуплена коллегой по работе на пробеге 118.000 км с турбиной живее всех живых. :))
А в чем разница эксплуатации турбин на дизельных и бензиновых моторах? Почему для дизельных "особенно"?
И что значит "максимально остановить крыльчатку"?
Для сведения, скорость вращения крыльчатки в режиме максимальной нагрузки - порядка 100-150.000 об/мин (и даже больше - зависит от конкретной турбины и двигателя). В режиме холостого хода - порядка 4-5.000 об/мин. Это та скорость вращения, до которой турбину можно "максимально остановить". :)
Если заглушить двигатель, работающий на холостом ходу, то турбина, крутившаяся на 5.000 об/мин все равно мгновенно не остановится, т.к. ее вал и обе крыльчатки обладают инерционностью. Т.е., она продолжит свое вращение, но с замедлением. При этом, хочу заметить, двигатель остановлен и масло к турбине не подается.
В соответствии с только что тобой сказанным должно наступить масляное голодание подшипников турбины. За время эксплуатации двигатель заводится и глушится огромное количество раз. И в соответствии с этим, турбина должна помереть очень быстро. Но они почему-то ходят и по 200, и по 250.000 км, и даже больше. Интересно, почему?
Тема гласит о 1.8TSI моторе, у него есть контур охлаждение турбины насосом ОЖ.
На дизельных моторах не ставят эти контуры, турбина охлаждается только маслом, т.к. температура выхлопа более чем в 2 раза ниже.
Негласно, механиками рекомендуется (как для TSI, так и для TDI) максимально низко опускать обороты мотора, дабы снизить нагрузку на подшипники вала турбины.
Все лучше если масло перестанет поступать на 4-5т.об мин, чем на 6-7т.об/мин. крыльчатки. Причем для этого в прошивках машин с 11года заложено ограничение холостых оборотов до 2.5т
Я делаю так: отключаю все потребители (кондиционер, PTC и т.д.), обороты падают до 750, моментальный расход встает на 0.4-0.5л/ч и только тогда глушу.
И с этим не поспоришь.
Для MPI ради бога, можно глушить хоть в красной зоне, этот "динозавр" всех переживет.
Последний раз редактировалось koresh; 25.01.2012 в 18:04.
Кстати да! Сорри за оффтоп, но по моему - это вообще исключение. Кто нить подскажет, куда ещё в 21м веке, на приличные машины ставят по 2 клапана на цилиндр? Мож кто знает... Чисто для инфы и кругозора :)
8-дырочный зато на "низах" лучше "тащит" ;)
Ваши права
Ответить с цитированием