Тема: Как правильно заводить Октавию 1.8 turbo в морозы?

Сообщение от shleg

...Слышал мнение, что перед заводом автомобился стоит пару раз моргнуть дальним, пару раз крутануть стартером, и потом уже заводиться.
Насколько это правильно и применимо ли к нашим турбомоторам??

Все эти советы имеют отношение не к двигателю, а к аккумулятору. "Турбо", или нет - тут вообще не причём. Типа, в очень сильные морозы - небольшая предварительная нагрузка (дальний свет и т.п.) немного подогревает и "оживляет" электролит вокруг пластин, позволяя аккумулятору отдать чуть больший ток разряда на пиковой нагрузке под стартером. Пробовал по юности)) Эффект, в принципе есть... Но он настолько минимален, что и говорить не о чем. Гораздо проще поддерживать плотность электролита (не позволяющей ему замерзать) своевременной подзарядкой, ежегодно, перед зимой. Если Акк. хорошо заряжен и исправен, все эти советы - излишние пляски с бубном, и так нормально вытянет. А если Акк. уже при смерти - не поможет, только глубже в разряд уйдёт.

Сообщение от shleg

Да, кстати, и как лучше заводиться, на нейтрали, при выжатом сцеплении и включенной передаче или как то по другому?

Чё й то я не понял, как это - одновременно и на нейтрали, и на включённой передаче, при выжатом сцеплении?... :) Коробку что ли снимать перед запуском? :D
Если механика - заводится легче и лучше на нейтрали, с выжатым сцеплением (масло в коробке на сильном морозе густое и лучше отсоединять лишнюю нагрузку от двигателя, на время запуска). Через пару секунд после запуска - плавно отпустить сцепление.

Сообщение от Если механика - заводится легче и лучше на нейтрали, с выжатым сцеплением (масло в коробке на сильном морозе густое и лучше отсоединять лишнюю нагрузку от двигателя, на время запуска). Через пару секунд после запуска - [U

плавно[/U] отпустить сцепление.

Согласен, а если автомат?? Есть ли смысл переводить селектор в положение N перед запуском и нажав на тормоз, заводить??

Сообщение от Jaguar

Согласен, а если автомат?? Есть ли смысл переводить селектор в положение N перед запуском и нажав на тормоз, заводить??

На автомате, режим "Р" от режима "N" отличается только тем, что в "P" - выходной вал блокируется механически, стопором. Первичный вал вращается вместе с коленвалом что в "Р", что в "N" и для запуска двигателя - разницы никакой. Просто в АКПП масло гораздо жиже, чем в МКПП и сопротивление соотв. ниже. Хотя, всё равно - машину с МКПП на выжатом сцеплении завести проще, чем с АКПП.

Сообщение от Dixon77

Подзарядка РАЗ в год перед зимой не поможет поддерживать степень заряда аккумулятора на должном уровне ВСЮ ЗИМУ.

Это смотря какого качества аккумулятор + Главное - режим эксплуатации машины. Если короткие поездки, да в пробках + в тёмное время суток - не хватит. Мне всего этого достаётся по минимуму - одного подзаряда хватает от осени до осени. Легко, долгие годы и не на одной машине.

Сообщение от Dixon77

...только сам аккумулятор при этом получает экстремальную нагрузку, что может существенно сократить срок его службы...

Безусловно. Но тут, опять же - что за качество у аккумулятора и о каких сроках идёт речь. Не знаю, как сейчас с качеством у Varta, но самому молодому в моём парке Silver Dynamic, сейчас - 7мь лет. Абсолютно исправен и помирать не собирается.

Сообщение от Dixon77

...то же самое, как если промерзшую насковзь машину завести и потом тут же сразу с места стартануть так, как Вы это делаете летом.

С чего Вы это взяли? Как раз этого - я не делаю никогда, даже летом :)

Сообщение от Dixon77

...как и непрогретый аккумулятор перед запуском. Это относится к любым аккумуляторам. Для не очень новых это поможет аккумулятору выдать больший ток и облегчить запуск. Для новых поможет продлить срок их службы (разумеется, для кого это имеет значение)

Я не спорю и в теории согласен полностью. Но лично мой опыт показывает, что разница в запуске - минимальна, а разница в ресурсе... Пока не уловил )) Она есть, разумеется, но... Даже 7 лет - вполне себе ничего, срок службы, по моему ;)
Заряжаю раз в год - проблем не имею. ЗУ - отечественный, вполне себе недорогой, компактный и лёгкий инвертер с щадящим авторежимом и двумя ручными режимами, для тех, кому нужна скорость.

По поводу аккумуляторов "Varta" - у меня был такой на предыдущей машине с новья отработал честно больше семи лет без проблем.
Так с ним и продал. И заводил всегда обычным способом - без всяких морганий фарами, прогревов... единственно что делал, так подзаряжал периодически
и то уже ближе к старости. И заводился АВТО у меня в -25 градусов тоже нормально.

Сообщение от Shelby

Это смотря какого качества аккумулятор + Главное - режим эксплуатации машины. Если короткие поездки, да в пробках + в тёмное время суток - не хватит. Мне всего этого достаётся по минимуму - одного подзаряда хватает от осени до осени. Легко, долгие годы и не на одной машине.

Главное - это именно режим эксплуатации. Если ежедневно, да с пробегами не по 10 км - можно вообще без подзаряда обходиться.

Сообщение от Shelby

С чего Вы это взяли? Как раз этого - я не делаю никогда, даже летом :)

Т.е. летом Вы греете двигатель несколько минут и потом пару километров едете на минимальной скорости, чтобы масло в коробке разошлось и прогрелось?

Всегда запускаю с брелка из квартиры (автозапуск), машина во дворе дома, проблем никаких. В прошлом году заводилась при -34 град без каких-либо проблем. На улицу выхожу после через 20-25 минут после запуска. Уже вторая Шкода и с запуском в сильные морозы до -35 никогда проблем не было.

Сообщение от Dixon77

Т.е. летом Вы греете двигатель несколько минут и потом пару километров едете на минимальной скорости, чтобы масло в коробке разошлось и прогрелось?

Сейчас, на нынешних машинах, грею до начала движения стрелки указателя температуры и еду. Мне до "штрассе" - метров 200 ехать, быстрее 20км/ч - колёса отлетят на ухабах)) Дальше, о минимальной скорости речи нет - просто не "рву". Вообще - чувствуется, когда автомат прогрелся и "готов к бою" по полной. Тут фиксированного времени и расстояния нет, всё по личному "ощущению машины".

А на Октавию, с её "прогревом" - заранее заказал Вебасто с завода. Думаю, что этому должен быть рад не только Акк.

Сообщение от Shelby

Все эти советы имеют отношение не к двигателю, а к аккумулятору. "Турбо", или нет - тут вообще не причём. Типа, в очень сильные морозы - небольшая предварительная нагрузка (дальний свет и т.п.) немного подогревает и "оживляет" электролит вокруг пластин, позволяя аккумулятору отдать чуть больший ток разряда на пиковой нагрузке под стартером. Пробовал по юности)) Эффект, в принципе есть... Но он настолько минимален, что и говорить не о чем. Гораздо проще поддерживать плотность электролита (не позволяющей ему замерзать) своевременной подзарядкой, ежегодно, перед зимой. Если Акк. хорошо заряжен и исправен, все эти советы - излишние пляски с бубном, и так нормально вытянет. А если Акк. уже при смерти - не поможет, только глубже в разряд уйдёт.
Если механика - заводится легче и лучше на нейтрали, с выжатым сцеплением (масло в коробке на сильном морозе густое и лучше отсоединять лишнюю нагрузку от двигателя, на время запуска). Через пару секунд после запуска - плавно отпустить сцепление.

Единственный грамотный ответ по теме

Брату ОД рассказывал, как правильно заводить TSI движки - нужно зажигание включить первый раз, подождать, пока насос отработает. Потом включить второй раз, подождать, пока насос отработает, и заводить. По словам ОД, это нужно, чтобы создать давление в топливной системе. Решил попробовать, мороз - 34. Никакой разницы не ощутил по сравнению с обычным пуском.

Сообщение от Chilhig

Брату ОД рассказывал, как правильно заводить TSI движки - нужно зажигание включить первый раз, подождать, пока насос отработает. Потом включить второй раз, подождать, пока насос отработает, и заводить. По словам ОД, это нужно, чтобы создать давление в топливной системе. Решил попробовать, мороз - 34. Никакой разницы не ощутил по сравнению с обычным пуском.

Ну и бред ОД сам не фига не знает. Давление создаются уже после первого раза)) а дальше хоть 10 раз оно не изменится..