13Likes
Если быть точнее, то на TSI давление создается при открытии водительской двери.Сообщение от Victor:)
Если быть точнее, то на TSI давление создается при открытии водительской двери.
Иногда в -38 заводится на грани, чуть чуть не хватит и свечи можно залить. Вот чтобы это чуть чуть было и оживляют аккумулятор 3-х секундным включением дальнего света. Сам я ждун. До этого был Меган2. Там аккумулятор "неразборный". Ни уровня электролита посмотреть, ни плотность померить. А как с этим у Октавии?
кратковременное включение фар,это уже к не очень свежим аккум.и к нормальным но в лютые морозы.на нентрали или нет,разници нет,все равно заводится она только при выжатом сцеплении. заводить надо как обычно,насос накачал и заводите,в остальном она сама подумает за вас. главное еще помнить,если вы вышли прогдеть поздно вечером машину,(практикуют такое люди) то обязательно прогревайте до рабочей температуры,а то утром не заведете,конденсат на свечах будет,который замерзнет,и усе,на работу ножками.
Подзарядка РАЗ в год перед зимой не поможет поддерживать степень заряда аккумулятора на должном уровне ВСЮ ЗИМУ.
Насчет плясок с бубном и того, что и так выятнет - вытянет-то, может, и вытянет, только сам аккумулятор при этом получает экстремальную нагрузку, что может существенно сократить срок его службы.
По конечному результату это примерно то же самое, как если промерзшую насковзь машину завести и потом тут же сразу с места стартануть так, как Вы это делаете летом. Коробка и движок при этом получают такую же степень нагрузки, как и непрогретый аккумулятор перед запуском.
Это относится к любым аккумуляторам. Для не очень новых это поможет аккумулятору выдать больший ток и облегчить запуск. Для новых поможет продлить срок их службы (разумеется, для кого это имеет значение).
У современных аккум-в которые в частности стоят у нас 71 а/ч,пусковой ток 600-700 А. срок службы его сильно не изменится,2-3 месяца погоды не зделают.... кратковременное включение фар пару раз по 10-15 секунд,это мудрое решение времен СССР,когда аккум.было не достать и ездили все на подольских по 10 лет. да действительно,пусковой ток увеличивается т.к. реакция начинает идти в аккуме,но смерть аккума приходит гораздо быстрее от неоднократной его разрядки в "0",недозаряда-перезаряда из-за неверно подобранного его к гене,нежели от пуска без предварительной нагрузки. потому я этого правила не придерживаюсь,ну по крайней мере не буду так делать до - 30.
По какой методике указаны эти данные? Я имею в виду какие буквы стоЯт за этими цифрами?
Вот, для примера, характеристики аккумулятора BOSCH Silver: ТОК ХОЛОДНОГО ПУСКА: 255 А (по DIN), 420 (по EN).
Для справки: DIN (сокр.) — нем. Deutsches Institut f?r Normung e.V. — Немецкий институт по стандартизации. EN — Европейские стандарты. Есть еще другие виды стандартов (например, американский). И во всех стандартах эти значения пускового тока будут отличаться, причем значительно!
В конкретном примере с аккумуляторм BOSCH Silver указанные значения пускового тока отличается на целых 160 А! Не находите это странным?
А какое же все-таки РЕАЛЬНОЕ значение пускового тока применительно к нашим условиям эксплуатации? Производители об этом скромно умалчивают.
Посмотрите реальные тесты "За Рулем" - там цифры далеко не 600-700 А, о которых Вы говорите. Так что надписями на этикетке не особо стОит обольщаться - они в большинстве случаев из серии "парадных" цифр.
Если постоянно соблюдать правила эксплуатации, то изменится сильно. И речь будет идти не о 2-3-х месяцах, а о 2-3-х годах, и даже более.
Например, у меня аккумулятор, который стоял на машине при ее покупке прослужил 7 (!!) лет! Хотя и это не предел.
Мудрость не имеет срока давности.Равно как и физические законы.
И многие мудрости времен СССР и сегодня служат добрую службу людям.
Вот это верно - даже однократная разрядка в "0" способна убить некоторые аккумуляторы, недозаряд также губителен для аккумулятора. Перезаряд тоже, хотя бывает не так уж и часто, и зависит больше от исправности реле-регулятора, чем от степени соответствия аккума генератору.
Ну, Вас никто и не агитирует. Просто топикстартер спросил в самом начале КАК ПРАВИЛЬНО заводить машину в морозы. Ему и ответили как это делать правильно.
А соблюдать эти правила или нет - личное дело каждого.
Последний раз редактировалось Dixon77; 24.01.2012 в 11:38.
ну что я могу сказать,в принципе согласен со всем. 600-700 А. это и правда обозначение на этикетке,а написать можно многое. из всего сказанного,можно зделать вывод,срок жизни аккума все же зависит от его качества производства. у нас с сестрой были предидущиемашины турики,ей аккум поменяли на 8-годах,и то там проблемы по электрике возникли,на моей 6 лет отработал и признаков не подавал что умрет,так и продал.заводили без предворительной нагрузки,но ни когда не разряжали,и машины постоянно в движении,недозаряд искючен.По какой методике указаны эти данные? Я имею в виду какие буквы стоЯт за этими цифрами?
Вот, для примера, характеристики аккумулятора BOSCH Silver: ТОК ХОЛОДНОГО ПУСКА: 255 А (по DIN), 420 (по EN).
Для справки: DIN (сокр.) — нем. Deutsches Institut f?r Normung e.V. — Немецкий институт по стандартизации. EN — Европейские стандарты. Есть еще другие виды стандартов (например, американский). И во всех стандартах эти значения пускового тока будут отличаться, причем значительно!
В конкретном примере с аккумуляторм BOSCH Silver указанные значения пускового тока отличается на целых 160 А! Не находите это странным?
А какое же все-таки РЕАЛЬНОЕ значение пускового тока применительно к нашим условиям эксплуатации? Производители об этом скромно умалчивают.
Посмотрите реальные тесты "За Рулем" - там цифры далеко не 600-700 А, о которых Вы говорите. Так что надписями на этикетке не особо стОит обольщаться - они в большинстве случаев из серии "парадных" цифр.
Если постоянно соблюдать правила эксплуатации, то изменится сильно. И речь будет идти нео 2-3-х месяцах, а о 2-3-х годах, и даже более.
Например, у меня аккумулятор, который стоял на машине при ее покупке прослужил 7 (!!) лет! Хотя и это не предел.
Мудрость не имеет срока давности.
И многие мудрости времен СССР и сегодня служат добрую службу людям.
Вот это верно - даже однократная разрядка в "0" способна убить некоторые аккумуляторы, недозаряд также губителен для аккумулятора. Перезаряд тоже, хотя бывает не так уж и часто, и зависит больше от исправности реле-регулятора, чем от степени соотвтетствия аккума генератору.
Ну, Вас никто и не агитирует. Просто топикстартер спросил в само начале КАК ПРАВИЛЬНО заводить машину в морозы. Ему и ответили как это делать правильно.
А соблюдать эти правила или нет - личное дело каждого.
Еще один фич. Перед длительной стоянкой на морозе рекомендуется перед глушением двигателя газануть и на пике выключить зажигание с одновременным отпусканием педали акселератора.
Не просто газануть, а дать поработать движку секунд 20-30 при оборотах 3000-3500. Потом резко глушить.
Хм. А турбина спасибо скажет?..
Я так делал на акценте. Здесь заметил (в гараже на даче, в тишине) что после стоянки более ... скажем... 20 минут (не знаю), при открывании водительской двери чтото гудит. Предлоложу что насос.
Ваши права
Ответить с цитированием