Тема: есть ли польза от спортивного режима в пробках для DSG?

ОД посоветовал в пробках включать спортивный режим, что бы не мучать коробку DSG. Речь идет о пробке, когда постоянно останавливаешься и коробка в режиме D постоянно переключается D1-D2-D1. Я собственно советом пользуюсь, хотя это наверное более актуально летом, что бы коробка не перегревалась. Есть ли в этом смысл?

я либо спорт врубаю либо лепестки (ручной)

Ну да, собственно ручной режим тоже подходит для этих целей. А вот насколько это целесообразно?

Сообщение от Minch

Ну да, собственно ручной режим тоже подходит для этих целей. А вот насколько это целесообразно?

По моему, в "спорт" режиме коробка так же охотно переходит на 2-ю, как и на "драйве", а вот третью долго не подтыкает. Поэтому, если пробка не глухая, а дерганная, то "спорт" режим мне не удобен повышенными оборотами.
Я ставлю "спорт", если в пробке на 2-й обороты не более 2-2,5 кило об., иначе на "драйв".

П.С. Но лично мое мнение, что не так страшны частые переключения, как попытки коробки до последнего держаться на повышенной передаче - экология в угоду нормальной работе. Т.к., что бы на 2-ой двигаться медленно и плавно приходится размыкать сцепление (проскальзывание дисков), а это приводит к повышенному износу сцепления. Все ведь ездили на механике? Когда лень подтыкать первую, подпалил чутка сцепление и поехал на второй.

Сообщение от Lexus

По моему, в "спорт" режиме коробка так же охотно переходит на 2-ю, как и на "драйве", а вот третью долго не подтыкает. Поэтому, если пробка не глухая, а дерганная, то "спорт" режим мне не удобен повышенными оборотами.

У меня в "спорт" коробка переходит на 2 в районе 2,5 тыс.оборотов.

не так страшны частые переключения, как попытки коробки до последнего держаться на повышенной передаче

Собственно от этого тоже должен спасать другой режим. Так как в драйве со 2 передачи на первую переключается только при полной остановке машины.
Немного отходя от темы: К сожалению, в современных автошколах учат водить используя только сцепление. Продал свою машину родственнику, который только что получил права. Поехал с ним по городу, и только и делал что говорил отпусти сцепление. А его научили так: надо помедленней - выжал сцепление, стоим на светофоре - первая передача+выжатое сцепление. Короче переучиваться по-новой. А я блин на ней месяц назад новое сцепление поставил, жалко блин.

Сообщение от Minch

Короче переучиваться по-новой.

Сорри, за офф-топ! Но таких инструкторов -расстреливать на месте! Мне ОЧЕНЬ повезло, меня инструктор научил водить машину "газом". И жену я свою научил так же. У нас предыдущая авта на МКПП, отданная родителям прошла 160 т. км на родной сцепе(и пока нет признаков износа), колодки менялись раз в 45-50 т.км., а задние вообще еще не менялись, стиль вождения "динамичный".

Сообщение от Vladimir73

Сорри, за офф-топ! Но таких инструкторов -расстреливать на месте! Мне ОЧЕНЬ повезло, меня инструктор научил водить машину "газом". И жену я свою научил так же. У нас предыдущая авта на МКПП, отданная родителям прошла 160 т. км на родной сцепе(и пока нет признаков износа), колодки менялись раз в 45-50 т.км., а задние вообще еще не менялись, стиль вождения "динамичный".

Повезло. Просто, когда я ходил в автошколу меня инструктор тоже пытался научить водить сцеплением, хорошо что отец давно научил водить нормально )))).

Сообщение от Minch

ОД посоветовал в пробках включать спортивный режим, что бы не мучать коробку DSG. Речь идет о пробке, когда постоянно останавливаешься и коробка в режиме D постоянно переключается D1-D2-D1. Я собственно советом пользуюсь, хотя это наверное более актуально летом, что бы коробка не перегревалась. Есть ли в этом смысл?

Можно посчитать приблизительное кол-во переключений DSG на D и на S. Если на S переключений меньше, то смысл есть.

Кстати, а какая именно часть DSG перегревается в пробках? Кмк, "танцевать" надо от этого.

тут более опасен не перегрев, а слишком частые переключения 2-3-2-3-2-3- и вследствие этого езда с проскальзыванием сцепления. Преждевременный износ.

В таком случае езда в режиме спорт и не только в пробке должна быть более полезна для коробки.