Вкладыши KOLBENSCHMIDT, кольца MAHLE. Вкладыши бывают двух видов с замком(защипы такие по краям) и без, так что сначала посмотри какие у тебя. Померь осевой люфт коленвала может придёться и упорные полукольца заменить(если они не интегрированы в коренной вкладыш). Ничего пилить, точить не надо замеряем шейки колена микрометром и визуально оцениваем состояние на предмет задиров итд. Вставляем новое кольцо в цилиндр, замеряем зазор в замке и вперёд.Сообщение от шкодливый пес
а какие зазоры допустимы в замках колец и размеры шеек коленвала тоже не знаю какие должны быть
Кольца 0.20-0.40мм-номинал, 0.80мм-предельный износ. Осевой зазор коленвала 0.07-0.23мм-новый вал, 0.30мм-предельное значение с учётом износа. Диаметр шатунных шеек 47.80мм-номинал, а вот по допускам не помню(двиг год назад делал), может подскажет кто.
спасибо тебе
Не за что, сделаешь- отпишись. Фаски клапанов посмотри и сёдла на предмет точечной коррозии, 2-3 часа неторопливой притирки на "тонкой" пасте будут не лишними. Удачи.
делать летом буду, а пока изучаю что да как, чтобы ко всему готовым быть
это будет постоянно жрать масло! потому что мотор был перегрет ! поэтому лейте масло дешёвое либо синтетику либо полусинт! я лью лукойл синт раньше лил роснефть полусинт! 2 года катаюсь на этих маслах всё замечательно! у меня 2006 1,6 АКЛ ! это проблема именно этих моторов ! поэтому или лить масло или капиталка дв !
машина из германии, но немци перед продажей тоже скручивают километраж, к сути
на 200 т вскрыли двигатель, вот что замеры то это не промеряли(
если гильзы были бы элипсисом, => тяги небыло бы а компресию до ремонта мерели 10 во всех, хотя по литературе 10.7
p/s косяк вот в чем был, разобрали AKL пошел в магазин закасывать, вкладыши, пдокладки все все...., но колечки заказал не ремонтные, но пришли КОЛБЕН ШМИДТ 1-вый рем комплект(((
звял! один моторост знатный посоветовал чтоб гильзы не расстачивать, сделать хоннинг а кольца проточить в замках, зазор 0.42 кажись! и говорит все у тебя со временем прикотается! так вот так и все сделал!
прошел обкатку масло все равно подъедает.
я снял патрубок воздушного фильтра и он был в масле, думаю клапану ек!
На мой взгляд зря вы установили ремонтные кольца на номинальные поршни, в итоге после обработки цилиндров может и получили хороший размер в замке, но плюс к этому увеличенный зазор в паре поршень – кольца. На выходе что мы имеем: поршневые газы прорываются в картер сквозь эти зазоры тем самым создавая повышенное давление , далее смешиваясь с масляными парами по системе вентиляции идут …. там где вы их и нашли в виде масла. На клапане есть маленькая трубочка обеспечивающая вентиляцию на «холостых», а клапан открывается во время движения вот вам и «дроссель с маслом». Слышал что капиталят AKLы в белокаменной, но ценник уж больно негуманный, сравнимый со стоимостью двух контрактных двигателей. Или я что упустил?
А как проверить этот "1J0129684N" клапан который встроен в патрубок, а то грешу на него., а может он и рабочий!
или лучше его заменить
Ваши права
Ответить с цитированием