Тема: Чиптюнинг или джетер

От себя хочу отметить:
1. в коробку и двигатель конечно закладывают резерв, но вряд ли 30-50%, коробка это не только валы и шестерни, это еще и сцепление и маховик... и это относится не только к АКПП... достаточно вспомнить про ДСГ, как на них летели диски каждые 40 тыс км без всякого чиптюнинга... а на АКПП к 100тыс км практически однозначная замена гидроблока... соответственно увеличивая мощность и крутящий момент вы чисто механически уменьшаете ресурс агрегатов, а при чрезмерной нагрузке они просто могут выйти из строя
2. увеличение мощности ведет к увеличению расхода топлива (чудес не бывает, энергия из неоткуда не берется), что приводит к изменению рабочей температуры, на которую система охлаждения может быть и не рассчитана... причем это относится и к двигателю и коробке (особенно АКПП), на некоторых авто даже ставят доп радиатор охлаждения коробки, и это без чиптюнинга, а просто, чтобы коробка дольше протянула...
3. как следствие из 1-2: требуется сокращение интервалов замены масла в двигателе и коробке, в форсированных моторах оно теряет свои свойства гораздо быстрее... +все тот же износ деталей двигателя (кольца, валы, вкладыши и т.д.)... как пример моторы формулы 1: две гони - мотор на помойку
4. лаг педали обусловлен переходными режимами, и скорее всего связан с продлением жизни катализатора (который тоже конечно же рассчитан на определенный режим работы, температуры и чистоту выхлопа, в том смысле ,что неправильное смесеобразование может его убить)

ну и в итоге: а стоит ли мешать работать новой машине? я очень сомневаюсь, что тюнингисты умнее спецов крупного концерна, где доводке и испытаниям отводится огромное количество времени и миллиарды евро...
Вы правда думаете, что производитель из вредности занижает характеристики двигателя?...

Сообщение от Voron78rus

...
2. увеличение мощности ведет к увеличению расхода топлива (чудес не бывает, энергия из неоткуда не берется),....

не знаю не знаю: некоторые писАли, что чиповали атмо и расход даже уменьшался. На моей жизни есть один пример и расход там увеличился.

Сообщение от Arkadiy_82

не знаю не знаю: некоторые писАли, что чиповали атмо и расход даже уменьшался. На моей жизни есть один пример и расход там увеличился.

да, у меня такое было, на другой машине. это связано с отключением режима Евро.

но минусов по надежности столько, что делать чипна АКПП я бы не стал.

]От себя хочу отметить:

1. в коробку и двигатель конечно закладывают резерв, но вряд ли 30-50%, коробка это не только валы и шестерни, это еще и сцепление и маховик... и это относится не только к АКПП... достаточно вспомнить про ДСГ, как на них летели диски каждые 40 тыс км без всякого чиптюнинга... а на АКПП к 100тыс км практически однозначная замена гидроблока... соответственно увеличивая мощность и крутящий момент вы чисто механически уменьшаете ресурс агрегатов, а при чрезмерной нагрузке они просто могут выйти из строя

А ничего, что аналогичные моторы у того же ауди выдают по 200лс? тот же 1.8. Инженеры Ваг специально меняли систему охлаждения двигателя и прочее, чтобы подогнать под 152 лошади? очень сомневаюсь. Во всем есть свой потенциал, как и в любом человеке, любой железяке компьютерной. Вопрос в том, как далеко каждый захочет зайти. Можно просто чуть поднять мощность до номинального стока данного двигла (те же 200 лс на 1.8ТСИ) а можно всандалить турбину от ТТС с интеркулером от РС3 и выжать 350 кобыл. Вот это уже и правда издевательство над малолитражным двигателем, похожее на избиение младенца.

2. увеличение мощности ведет к увеличению расхода топлива (чудес не бывает, энергия из неоткуда не берется), что приводит к изменению рабочей температуры, на которую система охлаждения может быть и не рассчитана... причем это относится и к двигателю и коробке (особенно АКПП), на некоторых авто даже ставят доп радиатор охлаждения коробки, и это без чиптюнинга, а просто, чтобы коробка дольше протянула...

я бы здесь поспорил, хотя бы потому, что оптимизация работы двигателя (тем же чипом), ведет к более качественному обогащению смеси и ее полному сгоранию, выдавая большую мощность при одинаковых оборотах, нежели на задушенном двигателе. Тратим смеси меньше, получаем тяги больше, за счет ее полного сгорания. При одинаковом стиле езды до чипа и после, действительно может снизить расход топлива (не думаю, что значительно).

3. как следствие из 1-2: требуется сокращение интервалов замены масла в двигателе и коробке, в форсированных моторах оно теряет свои свойства гораздо быстрее... +все тот же износ деталей двигателя (кольца, валы, вкладыши и т.д.)... как пример моторы формулы 1: две гони - мотор на помойку

Ежу понтяно, затюнился, меняй расходники чаще, следи за машиной больше, но это выбор каждого...понятие износа вкладышей и прочего вообще для каждого субъективно. Ну например, ну здохнет двигатель не через 350 тыс. км, а через 200...вопрос, а мне не пофигу ли? я на нем больше, допустим, 150 тыс и ездить не собираюсь (за 6 лет на фокусе столько и наездил), так в чем проблема? продал авто а там пусть новый хозяин озадачивается. Я думаю все именно так и расчитывают, покупая новые авто.

ну и в итоге: а стоит ли мешать работать новой машине? я очень сомневаюсь, что тюнингисты умнее спецов крупного концерна, где доводке и испытаниям отводится огромное количество времени и миллиарды евро...
Вы правда думаете, что производитель из вредности занижает характеристики двигателя?...

Я тоже думаю, а умнее ли инженеры концернов, чем мы с вами? чем умнее то? миллионы евро вкладываются в то, чтобы сделать несъемный подшипник в ступице да? миллионы евро вложили чтобы сделать шланг высокого давления кондиционера (постоянно летящего у форда) болезнью? постоянно летящие лампочки и прочее и это так, мелочи, а для кучи есть очень много вопросов по эксплуатации авто к этим самым инженерам. За некоторые их изощренности, руки бы оторвал. И за что, простите, там выделяются миллионы евро? чтобы потом пол мира ездило и указывало на одни и теже косяки, думая, в каком пьном угаре инженерам это в голову пришло? Так что, я бы сильно на это не надеялся.

200 сил на ауди...
ну логики то нет... зачем продавать авто 152силы, когда 200 сил уйдут существенно дороже, разница лишь в программе управления?
ну если двигатели одинаковые, так может просто прошивку с ауди поставить на октавию? думаю не встанет... значит не такой же двиг...
да просто вал там другой, маховик облекченный, диаметр клапана другой или еще что, поэтому там и 200...
мощность можно не только програмно поднять, чаще всего тюнинг двигателя это замена внутренностей на более "продвинутые" (облегченные и т.д.)

потому, что оптимизация работы двигателя (тем же чипом)...
вот я оооочень сомневаюсь, что при заводских настройках бензин вылевается в трубу... чистота выхлопа зависит от расходы топлива, чем он меньше - тем меньше выбросы СО, на чем и повернута вся европа... так что сгорает там все, можно не сомневаться


на эту тему можно долго спорить
чип-тюнеры готовы дать гарантию на ваш двиг на 100 тыс км? наверно нет, а производитель дает...
ИМХО если грамотно подходить к вопросу форсировки двигателя, то нужно делать это комплексно, т.е. доработка коробки и сцепления, выхлопа, охлаждения... даже банальные ремни (цепи)...
думаю ,что увеличив мощность со 150 до 200, а это 25%, без последствий не пройдут... и это будет на на 200-300 тыс км, а через 20-30тыс км