Цитата Сообщение от EisenMann Посмотреть сообщение
Не могу согласится с Вами, исправная трубина масло гнать не будет,
Можете не соглашаться. Только почитайте отзывы владельцев турбомоторов (дизелей и бензиновых), особенно тех, кто любит "отжигать" - у них и расход масла при такой езде гораздо больше становится и в кулере его скапливается немало, даже на совсем свежих машинах с небольшим пробегом. Откуда, спрашивается? Что, у всех поголовно турбины неисправны?
Фраза "гнать масло" не означает, что турбина его гонит литрами, не нужно понимать это столь буквально.

Цитата Сообщение от EisenMann Посмотреть сообщение
это как и ДВС к примеру, теpмен выдуманный неграмотными самоутешающеми себя автолюбителями "допустимый расход (жор) масло"))))))
Т.е. любой расход масла в ДВС - это аномалия и исправный ДВС вообще и ни при каких условиях не должен расходовать масла? Однако... Покажите мне сей чудо-мотор.
Только вот интересно, а зачем тогда автопроизводители указывают эту характеристику? Или там тоже работают неграмотные специалисты?

Цитата Сообщение от EisenMann Посмотреть сообщение
Не бывает такого! есть исправно и не исправно работающей двигатель, как и турбина.
Исправно работающий двигатель (турбина) и расход масла - вещи совершенно не противоречащие друг другу! Покажите мне хоть один турбомотор, который при активной езде вообще не расходовал бы масла!

Цитата Сообщение от EisenMann Посмотреть сообщение
А на счет ремонта, в Кишиневе мастерских так называемых "турбиншиков" пруд пруди, но отремонтированная турбина никогда не будет функционировать так же как та что отрегулирована/отбалонсирована на заводе, факт (пример тот же что и с мотором, заводской и после капиталки, это две разные вещи). Вы немного путаете понятия. В ремонтированные или рестоврированые верю только в амортизаторы т.е. прокачанные, сам испытывал что ходят долго, но был бы выбор, все ровно лучше новые брать, к томуже разница в цене в среднем не более 30%
Я говорю не о "турбинщиках-кулибиных", а о профессиональных конторах, имеющих соответствующее оборудование! Не нужно сравнивать "гаражный" ремонт и ремонт на специальном оборудовании.
Простой пример: когда у меня с турбинкой случились проблемы (еще в Румынии, а рассказывал об этом), первым делом поехал к официалам. Они не долго думая и без особой диагностики сразу приговорили ее к замене. И при этом -внимание!!! - предложили два варианта: ставят новую турбину за 1.500 евро и старую я оставляю себе, или мою они забирают в зачет стоимости новой и снижают цену на 500 евро! Вопрос - а для чего им нужна моя неработающая турбина, да еще за 500 евро? Чтобы сдать ее в цветмет? :)))
Есть такое понятие - восстановленные детали. Но при этом имеется в виду восстановленные не кустарно, а с применением специального оборудования. Думаю, разница понятна.
И потом, что Вы понимаете под словом функционировать? Я лично то, что она будет работать так, как ей и положено - создавать заданное рабочее давление при нужных режимах работы мотора. И отремонтированная турбина в этом плане будет функционировать ничуть не хуже новой! Другой вопрос, что ресурс ее будет не такой, как у новой - это да! Равно как и новый мотор, и после капиталки - оба будут работать и выдавать свои положенные лошадиные силы и ньютон/метры. Но иметь при этом разный срок службы. Но это совсем другой вопрос! И тут Вы, а не я, немного путаете понятия!
И еще. Стоимость ремонта турбины (во всяком случае у нас) составляет около половины стоимости новой. И ресурс ее также раза в два меньше. Так что все это вполне соотносится со стоимостью и ресурсом новой турбины. Только вопрос - а нужно ли переплачивать вдвое и на старую машину ставить новую турбину, тем более, если не планируется на ней ездить до полной выработки всего ее ресурса?