Тема: Эксплуатация 1.9TDi. [турбо, дизель]

Сообщение от DEN_Ulanovka

stiger77 спасибо за ответ. Вот мы тоже пришли к выводу, что гидрокомпенсатор, причем на холодную, пока масло вязкое, звук потише, прогреется - звук становится более яркий. Сегодня прогрел двигатель под нагрузкой - как будто тяга не изменялась (возможно интеркулер заработал после продувки - когда меняли ремень ГРМ, интеркулер снимали - он был забит). Как проверить и заменить компенсаторы, не снимая головы? Пробег 192 тыщи - наверно нет смысла голову ремонтировать...

Я консультировался со своими мастерами по Вашей ситуации и они тоже грешат на компенсаторы! что б их заменить головку снимать не надо.Так как у Вас пробег уже под 200т.км они рекомендуют заменить весь комплект!

Сообщение от stiger77

Я консультировался со своими мастерами по Вашей ситуации и они тоже грешат на компенсаторы! что б их заменить головку снимать не надо.Так как у Вас пробег уже под 200т.км они рекомендуют заменить весь комплект!

Сообщение от stiger77

Недостаточно одеть ремень точно совместив метки! надо ещё регулировать зажигание смещая топливный насос с контролем по механическому индикатору! настоящие специалисты по дизелям это знают и должны его иметь!

Да, вчера как раз этим и занимались - перемещая внутренний шкив ТНВД, тем самым регулируя зажигание - заводится стала помягче, и тянуть получше. И насчет комплекта - Вы имели ввиду комплект компенсаторов? - тоже думаю заказать 8 штук и заменить их все.
Благодарю за поддержку и своевременные ответы!!!

Сообщение от DEN_Ulanovka

Да, вчера как раз этим и занимались - перемещая внутренний шкив ТНВД, тем самым регулируя зажигание - заводится стала помягче, и тянуть получше. И насчет комплекта - Вы имели ввиду комплект компенсаторов? - тоже думаю заказать 8 штук и заменить их все.
Благодарю за поддержку и своевременные ответы!!!

Да я имел в виду комплект компенсаторов. Вы спросили как их проверить? при сжатии компенсатора ,рабочий должен пружинить! Если замените комплектом на новые,то надобность в проверке отпадает (разве что для себя)и Вы будете точно уверенны ,что у Вас все компенсаторы рабочие! Удачи в ремонте!

Поменял ремень,ролики,натяжитель и помпу.Выставил ремень по меткам,прокрутил 2х360°,совпали.Крышку клапанов не снимал.Завелась с пол оборота,двигатель работает ровно,но тянуть стала похуже.После выключения зажигания мотор перестаёт работать почемуто жёстко.До этого такого небыло,глушился мягко.Мотор ASV 1,9 TDI 110 лошадей.Подскажите пожалуйста что я недоделал stiger77 неужели топливный насос необходимо регулировать?Как это делается?Где бы глянуть.......Пробег 172000 км. Спасибо!

уважаемый skoda757, к сожалению я не мастер по ремонту дизельной аппаратуры, а просто эксплуатирую дизеля с 1998 года.Мелкий ремонт делаю сам, а что то серьёзное и ответственное предпочитаю доверять мастерам, но при этом присутствовать и знать принцип ремонта. На своей Шкоде я ремень и зажигание пока не трогал, а вот на Пассате В3 !.9ТД это делал не один раз! ТНВД у них похожий и принцип установки зажигания, точнее угла момента начала впрыска тоже.Так вот чтоб его точно выставить используют механический часовой индикатор! Как это выглядит можете посмотреть здесь: http://dizelinfo.narod.ru/article11.html

Сообщение от skoda757

Поменял ремень,ролики,натяжитель и помпу.Выставил ремень по меткам,прокрутил 2х360°,совпали.Крышку клапанов не снимал.Завелась с пол оборота,двигатель работает ровно,но тянуть стала похуже.После выключения зажигания мотор перестаёт работать почемуто жёстко.До этого такого небыло,глушился мягко.Мотор ASV 1,9 TDI 110 лошадей.Подскажите пожалуйста что я недоделал stiger77 неужели топливный насос необходимо регулировать?Как это делается?Где бы глянуть.......Пробег 172000 км. Спасибо!

Да, именно так - необходима регулировка ТНВД, точнее нужно откорректировать момент (угол) впрыска, т.к. при замене ремня ГРМ он неизбежно сбивается.
Работа несложная, но нужна соответствующая аппаратура (VAG-Com). Сами в гараже без оборудования Вы этого правильно не сделаете.

Сообщение от DEN_Ulanovka

Да, вчера как раз этим и занимались - перемещая внутренний шкив ТНВД, тем самым регулируя зажигание - заводится стала помягче, и тянуть получше.

Немного поправлю в терминологии: у дизелей нет зажигания, у них регулируется момент (или угол) впрыска. А посему вопрос - а как Вы определили, что выставили именно тот, который нужен?
Если двигатель сейчас заводится помягче, это еще не значит, что с наступлением холодов будет точно так же. С тягой - то же самое. Я вообще не представляю как без соответствующей аппаратуры можно правильно выставить момент впрыска. Когда мне меняли ремень ГРМ эта процедура заняла без малого минут 20 и с использованием VAG-Com.

Сообщение от Dixon77

Немного поправлю в терминологии: у дизелей нет зажигания, у них регулируется момент (или угол) впрыска. А посему вопрос - а как Вы определили, что выставили именно тот, который нужен?
Если двигатель сейчас заводится помягче, это еще не значит, что с наступлением холодов будет точно так же. С тягой - то же самое. Я вообще не представляю как без соответствующей аппаратуры можно правильно выставить момент впрыска. Когда мне меняли ремень ГРМ эта процедура заняла без малого минут 20 и с использованием VAG-Com.

Да, насчет ВАг-ком согласен полностью - но нет его пока... А по доброму, надо бы приобрести шнурочек, не думаю, что он больше 800-1000 рублей стоит...

Еще вопрос корифеям; у меня при включении зажигания стрекочет клапан ограничения давления наддува. Это нормально?

Сообщение от sibirskiy

Еще вопрос корифеям; у меня при включении зажигания стрекочет клапан ограничения давления наддува. Это нормально?

Двигатель какой?