Тема: какой бензин заливать

Сообщение от Деня

Кто-то тут писал, что это детонация. И это ждёт каждого, кто заправит 92 бензин.

Смесь должна сгорать там, где ей это положено, а двигать поршень должны газы, расширяющиеся над поршнем , когда тот уходит из ВМТ. Тогда энергия расширения газа преобразуется в механическую работу. Это правильный процесс.

А если у Вас после воспламенения продолжается горение до самой НМТ, то полезная работа в этом случае будет меньше, а возрастут потери. И энергия перейдёт в тепловую, а не в механическую. Будет сажа на стенках цилиндра.

А при больших оборотах смесь уже будет догорать на такте выхлопа, что будет подогревать ещё и выпускные клапаны. Разница температур: 900 - 950 градусов температура сгоревшего выхлопа. Около 1500 - температура догорающего топлива. Потому и жарче, не смотря на то, что детонационная стойкость выше.

Бли-и-и-и-и-ин!!! Ты утверждаешь что поршень будет идти из НМТ в ВМТ, а топливо все еще будет гореть?

Эх в какие дебри вас тут понесло....

Сообщение от Miksha

Эх в какие дебри вас тут понесло....

присоединюсь.

Похоже на размышления о влиянии лунного затмения на скорость миграции дальневосточных выдр по календарю Клары Цеткин.

Сообщение от Ceed_ой

Ну блин... Попробуй просто ездить и смотреть одни глазом на дорогу, а другими на ландшафт, который тебя окружает... Уверен, получишь большее удовольствие! Такую штуку хорошо зарядить в ящичек на передней панели - нужно что узнать - поднял крышку, посмотрел...не нужно - убрал!

Телефон все равно ведь висит на стекле!
работает авто-регистратором и навигатором одновременно..

чего бы ему еще и боротовым компьютером не поработать...

из 200 параметров, 5 нужных нередко находится :)

Сообщение от Ceed_ой

Бли-и-и-и-и-ин!!! Ты утверждаешь что поршень будет идти из НМТ в ВМТ, а топливо все еще будет гореть?

Он написал что горение до НМТ неправельно, а горение после НМТ приводит к перегреву двигателя.

Изначально про горение до НМТ написал я. Видимо был неправ. Однако вопрос: на какой точке движения поршня от ВМТ к НМТ, процесс сгорания заканчивается. И изменяется ли точка окончания горения в зависимости от наполненности цилиндра горючей смесью и частоты вращения коленвала, а также ОЧ топлива?

Сообщение от Пушихвост

Взято из вики - Степень сжатия — отношение объёма надпоршневого пространства цилиндра двигателя внутреннего сгорания при положении поршня в нижней мёртвой точке (НМТ) (полный объем цилиндра) к объёму надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке (ВМТ), то есть к объёму камеры сгорания.

Извините но и тамже нашел ответ на свой вопрос там же в вики:
= объём камеры сгорания, то есть, объём, занимаемый бензовоздушной смесью в конце такта сжатия, непосредственно перед поджиганием искрой; часто определяется не расчётом, а непосредственно измерением из-за сложной формы камеры сгорания. Отсюда возник другой вопрос: "Если непосредственно перед поджиганием искрой", то в одном и том же двигателе имеющем датчик детонации, при использовании бензина с разным ОЧ 92 или 95, угол опережения поджига будет разный, соответсвенно будет изменяться объем камеры сгорания. Может я не прав, но по моемому угол опережения меняется и при использовании бензина с одним ОЧ, в зависимости от наполненности целиндра горючей смесью, занчит и здесь обьем камеры сгорания теоретически меняется.

Все верно, это более развернутое определение. И из этого определения тем более следует, что камера сгорания все-таки есть и имеет вполне конкретный объем, измеряемый во вполне конкретных физических единицах.
И поскольку поджиг горючей смечи начинается чуточку раньше, чем поршень достигнет ВМТ, то фактический объем камеры сгорания будет все же несколько больше, нежели объем цилиндра выше поршня при его положении в ВМТ.

Сообщение от vgrigor

Телефон все равно ведь висит на стекле!
работает авто-регистратором и навигатором одновременно..

чего бы ему еще и боротовым компьютером не поработать...

из 200 параметров, 5 нужных нередко находится :)

Оперативная информированность, всяко лучьше отсутствие таковой. Девайс вроде не дорогой, главно чтоб работал.

Сообщение от vgrigor

Телефон все равно ведь висит на стекле!
работает авто-регистратором и навигатором одновременно..

чего бы ему еще и боротовым компьютером не поработать...

из 200 параметров, 5 нужных нередко находится :)

А информацию он откуда берет?

http://icarbio.ru/articles/detonacionnoe-sgoranie.html
Активным участникам советую почитать перед продолжением спора.

Сообщение от Пушихвост

Он написал что горение до НМТ неправельно, а горение после НМТ приводит к перегреву двигателя.

Изначально про горение до НМТ написал я. Видимо был неправ. Однако вопрос: на какой точке движения поршня от ВМТ к НМТ, процесс сгорания заканчивается. И изменяется ли точка окончания горения в зависимости от наполненности цилиндра горючей смесью и частоты вращения коленвала, а также ОЧ топлива?

1 Берем угловую скорость шейки каленвала, на которой "висит" поршень, переводим в линейную скорость самого поршня...
2. Берем данные по времени горения бензовоздушной смеси...
3. Учитываем что воспламенение смеси происходит до ВМТ...
----
Путем простых вычислений получаем искомый результат!