Тема: какой бензин заливать

Сообщение от Berli

Вот же - http://bmwservice.livejournal.com/5962.html Второй раз уже выкладываю. Человек практик-диагност, так сказать на собственном опыте. Очень познавательная статья! Рекомендую. Более четко, ёмко и по делу про бензины я нигде больше не встречал.
P.S. А вот какие у вас, достойные с точки зрения научных знаний, объяснения того, что заправка 92-м бензином возможна?

Коротко:
1. степень сжатия;
2. рекомендации производителя до того, как машинам не присвоили Евро 5.
3. Евро 5 в России нет.
4. В своё время 90-е бензины в России стали производить для форсированных моторов отечественных производителей. Степень сжатия у ВАЗовского мотора такая же 9,5:1 и прописан ему Аи-93.
5. Турбина в моторе TSi не создаёт повышенного давления в цилиндре (как считают тут некоторые "звезды"), а увеличивает количество молекул кислорода во впускаемой в цилиндр горючей смеси, что позволяет в конечном итоге повысить мощность мотора и поддерживать в более широком диапазоне максимальный крутящий момент на валу двигателя.

Сообщение от Деня

Коротко:
1. степень сжатия;
2. рекомендации производителя до того, как машинам не присвоили Евро 5.
3. Евро 5 в России нет.
4. В своё время 90-е бензины в России стали производить для форсированных моторов отечественных производителей. Степень сжатия у ВАЗовского мотора такая же 9,5:1 и прописан ему Аи-93.
5. Турбина в моторе TSi не создаёт повышенного давления в цилиндре (как считают тут некоторые "звезды"), а увеличивает количество молекул кислорода во впускаемой в цилиндр горючей смеси, что позволяет в конечном итоге повысить мощность мотора и поддерживать в более широком диапазоне максимальный крутящий момент на валу двигателя.

А можно по подробнее про увеличение молекул кислорода. Она что , выберает кислород а остальные газы куда ? Обратно в атмосферу?

Сообщение от Деня

Коротко:
1. степень сжатия;
2. рекомендации производителя до того, как машинам не присвоили Евро 5.
3. Евро 5 в России нет.
4. В своё время 90-е бензины в России стали производить для форсированных моторов отечественных производителей. Степень сжатия у ВАЗовского мотора такая же 9,5:1 и прописан ему Аи-93.
5. Турбина в моторе TSi не создаёт повышенного давления в цилиндре (как считают тут некоторые "звезды"), а увеличивает количество молекул кислорода во впускаемой в цилиндр горючей смеси, что позволяет в конечном итоге повысить мощность мотора и поддерживать в более широком диапазоне максимальный крутящий момент на валу двигателя.

3. Лукойл, 98-й бензин - ЕВРО-5 ( класс 5 )
5. Турбина избирательно увеличивает только количество молекул кислорода? Эти дополнительные молекулы кислорода вытесняют из горючей смеси молекулы азота, углерода и остальных газов или дополняют их? Если в в камеру сгорания поступает дополнительное количество молекул кислорода - значит давление воздуха все таки увеличивается - так как на единицу объема приходится больше молекул... как количество молекул кислорода влияет на мощность двигателя?
---
ДЕНЯ! Ты реально уже заговорился - несешь реальную ахинею....

Сообщение от Ceed_ой

3. Лукойл, 98-й бензин - ЕВРО-5 ( класс 5 )
5. Турбина избирательно увеличивает только количество молекул кислорода? Эти дополнительные молекулы кислорода вытесняют из горючей смеси молекулы азота, углерода и остальных газов или дополняют их? Если в в камеру сгорания поступает дополнительное количество молекул кислорода - значит давление воздуха все таки увеличивается - так как на единицу объема приходится больше молекул... как количество молекул кислорода влияет на мощность двигателя?
---
ДЕНЯ! Ты реально уже заговорился - несешь реальную ахинею....

Лукойл, 98-й бензин - ЕВРО-5 ( класс 5 ) - это только скромное желание Лукойла. Т.к. ссыллаются на СТО, а не на ГОСТ.
Евро 5 - норма для выхлопа.
Класс 5 - норма для топлива по нашему регламенту имени Путина.
Между ними есть мотор. Из топлива класса 5 может получиться выхлоп Евро 2 запросто, если с мотором проблемы.

В окислении принимает участие только молекулы кислорода, потому я именно его и упомянул - курс химии 8 класс школы. Прочие газы, содержащиеся в воздухе тоже попадают в цилиндр, но назначение турбины - увеличение молярного объёма кислорода.

Газы сжимаются лучше чем жидкости, потому при равных степенях сжатия мы вряд-ли увидим значительное увеличение давления до воспламенения в цилиндре турбированного мотора относительно атмосферника при равных оборотах.

Сообщение от Деня

Лукойл, 98-й бензин - ЕВРО-5 ( класс 5 ) - это только скромное желание Лукойла. Т.к. ссыллаются на СТО, а не на ГОСТ.
Евро 5 - норма для выхлопа.
Класс 5 - норма для топлива по нашему регламенту имени Путина.
Между ними есть мотор. Из топлива класса 5 может получиться выхлоп Евро 2 запросто, если с мотором проблемы.

В окислении принимает участие только молекулы кислорода, потому я именно его и упомянул - курс химии 8 класс школы. Прочие газы, содержащиеся в воздухе тоже попадают в цилиндр, но назначение турбины - увеличение молярного объёма кислорода.

Газы сжимаются лучше чем жидкости, потому при равных степенях сжатия мы вряд-ли увидим значительное увеличение давления до воспламенения в цилиндре турбированного мотора относительно атмосферника при равных оборотах.

Ты вот правда ШУТИШЬ что ли, я что то не пойму Ну невозможно писать такую ахинею с серьезным видом....
1. Лукойловский 5-й класс один в один соответствует EURO5 -причем тут ГОСТ? ГОСТы отменены новым РЕГЛАМЕНТОМ, а в нем тоже есть требования к топливу класса 5
2. Какая норма выхлопа? Где ты видел Регламент по выхлопам? и выхлоп чего? БРЕД....
Есть класс двигателей - EURO 5 , есть класс топлива - 5... Откуда какой выхлоп появился отдельно от мотора ты его из воздуха получаешь - этот выхлоп?
3. если ты увеличиваешь количесво молекул в камере сгорания - значит увеличиваешь объем воздуха... Увеличение объема воздуха в ограниченном пространстве - это повышение давления.... Ты вообще понимаешь ЗАЧЕМ ставят турбины?? Процентное отношение бензина и воздуха знаешь?

Сообщение от Ceed_ой

Ты вот правда ШУТИШЬ что ли, я что то не пойму...

Да прикалывается конечно, так же как и товарищ с кучками рублей. Не верю, что взрослый человек как минимум со средним образованием не может понять то, что понимают малые дети в школе.

Сообщение от Aksej

Да прикалывается конечно, так же как и товарищ с кучками рублей. Не верю, что взрослый человек как минимум со средним образованием не может понять то, что понимают малые дети в школе.

Вот умом то понимаю - но ведусь, как младенец...все объяснить пытаюсь! Пора реально заканчивать - а то флуд получается неземной...
А с кучками - это было сильно... Поржал от души! В моей жизни еще никто кучки на рубли не делил....

Сообщение от Ceed_ой

Вот умом то понимаю - но ведусь, как младенец...все объяснить пытаюсь! Пора реально заканчивать - а то флуд получается неземной...
А с кучками - это было сильно... Поржал от души! В моей жизни еще никто кучки на рубли не делил....

Не кучки на рубли, а рубли на кучки. :))))))) Кстати, есть немало людей, кто так делил. Чубайс, например... :)))))))))))))

Дене:
То что для процесса окисления нужен кислород, а не, к примеру, азот, это и так понятно. Но то что турбина не повышает давление в цилиндре... Как вы себе это вообще представляете?
То что на каких то ВАЗах со степенью сжатия 9,5 достаточен 93 бензин - это нормально, у них же нет турбины. Товарищ же в статье так и указал - для атмосферников со сж выше 10.
Упр. термостат повышает температуру на малых нагрузках (особенно в пробке). Если потом сильно газонуть велика вероятность детонации на низкооктановом топливе.
То что Лукоил не ссылается на ГОСТ, связано скорее всего с тем, что у нас нет ГОСТа соответствующего евро5. Да и что вы опять к этим евро цепляетесь? Антидетонационные свойства зависят не от них, а от октанового числа.

Сообщение от Berli

Дене:
То что для процесса окисления нужен кислород, а не, к примеру, азот, это и так понятно. Но то что турбина не повышает давление в цилиндре... Как вы себе это вообще представляете?
То что на каких то ВАЗах со степенью сжатия 9,5 достаточен 93 бензин - это нормально, у них же нет турбины. Товарищ же в статье так и указал - для атмосферников со сж выше 10.
Упр. термостат повышает температуру на малых нагрузках (особенно в пробке). Если потом сильно газонуть велика вероятность детонации на низкооктановом топливе.
То что Лукоил не ссылается на ГОСТ, связано скорее всего с тем, что у нас нет ГОСТа соответствующего евро5. Да и что вы опять к этим евро цепляетесь? Антидетонационные свойства зависят не от них, а от октанового числа.

Лично у меня просто спортивный интерес (агитировать заправляться 92 никого не собираюсь)...
почему раньше на 1.8 TSI (на пассатах точно) допускалось использование 91, а теперь даже на 1.4/1.6MPI требуется минимум 95? Технического объяснения этому факту пока нет.