Тема: какой бензин заливать

Сообщение от Berli

Дене:
То что для процесса окисления нужен кислород, а не, к примеру, азот, это и так понятно. Но то что турбина не повышает давление в цилиндре... Как вы себе это вообще представляете?
То что на каких то ВАЗах со степенью сжатия 9,5 достаточен 93 бензин - это нормально, у них же нет турбины. Товарищ же в статье так и указал - для атмосферников со сж выше 10.
Упр. термостат повышает температуру на малых нагрузках (особенно в пробке). Если потом сильно газонуть велика вероятность детонации на низкооктановом топливе.
То что Лукоил не ссылается на ГОСТ, связано скорее всего с тем, что у нас нет ГОСТа соответствующего евро5. Да и что вы опять к этим евро цепляетесь? Антидетонационные свойства зависят не от них, а от октанового числа.

Лично у меня просто спортивный интерес (агитировать заправляться 92 никого не собираюсь)...
почему раньше на 1.8 TSI (на пассатах точно) допускалось использование 91, а теперь даже на 1.4/1.6MPI требуется минимум 95? Технического объяснения этому факту пока нет.

Сообщение от Ceed_ой

Вот умом то понимаю - но ведусь, как младенец...все объяснить пытаюсь! Пора реально заканчивать - а то флуд получается неземной...
А с кучками - это было сильно... Поржал от души! В моей жизни еще никто кучки на рубли не делил....

Не кучки на рубли, а рубли на кучки. :))))))) Кстати, есть немало людей, кто так делил. Чубайс, например... :)))))))))))))

Сообщение от Деня

...5. Турбина в моторе TSi не создаёт повышенного давления в цилиндре (как считают тут некоторые "звезды"), а увеличивает количество молекул кислорода во впускаемой в цилиндр горючей смеси, что позволяет в конечном итоге повысить мощность мотора и поддерживать в более широком диапазоне максимальный крутящий момент на валу двигателя.

Деня, похоже, Вам тоже надо срочно в школу! :))))))))))))

Увеличение количества молекул кислорода в единице объема, по-Вашему, не ведет к увеличению давления? :)))))

Сообщение от vim

Лично у меня просто спортивный интерес (агитировать заправляться 92 никого не собираюсь)...
почему раньше на 1.8 TSI (на пассатах точно) допускалось использование 91, а теперь даже на 1.4/1.6MPI требуется минимум 95? Технического объяснения этому факту пока нет.

А где можно посмотреть эту информацию? И на сколько раньше это было? Может быть тогда ещё Пассат В5 был и двигатель соответственно 1.8T, а не TSI?

Коллеги, периодически мы все допускаем некоторую безграмотность так как не академики,
поэтому давайте друг друга за это не кусать.

так как в этом случае мы аргументированной истины не найдем,
просто противоположная сторона останется на теме и обьявит себя победившей,
но понятнее от этого не станет.

пока мы ведь не нашли ясные доказательства ни в ту не в другую сторону,
(и только поэтому пользуемся лючком).

Сообщение от vim

Лично у меня просто спортивный интерес (агитировать заправляться 92 никого не собираюсь)...
почему раньше на 1.8 TSI (на пассатах точно) допускалось использование 91, а теперь даже на 1.4/1.6MPI требуется минимум 95? Технического объяснения этому факту пока нет.

тоже, очень интересно, откуда инфа,
и к какому движку относится?

Сообщение от Dixon77

Интересно, а как воспринимать Ваши утверждения об отсутствии камеры сгорания у форсированных двигателей? :))))
Давайте тогда вернмся к школьной программе. А именно к делению (а не сокращению единиц измерения). :)))
Итак, имеем мотор 1,8TSI, у которого объем 1.800 куб. см., или 450 куб. см в каждом цилиндре. Степень сжатия - 10 (округленно, для удобства подсчета). Путем простого деления получаем объем камеры сгорания 180 куб см, что для каждого цилиндра в отдельности составляет 45 куб.см. - это практически рабочий объем двигателя мопеда!
По Вашему, 45 куб. см. настолько бесконечно малая величина, что можно ей пренебречь и считать, что у форсированного двигателя камера сгорания ОТСУТСТВУЕТ? Как-то слишком по-глобальному мыслите, коллега! Прямо вселенскими масштабами! :))))))
.

Ну чё ты злой такой... Он ее реально искал...ну не нашел-со всяким бывает...Он даже через выхлопную смотрел - ничего кроме компрессии там не увидел... Ща он подучит матчасть - придет с новыми знаниями....

Сообщение от Dixon77

Не кучки на рубли, а рубли на кучки. :))))))) Кстати, есть немало людей, кто так делил. Чубайс, например... :)))))))))))))

Я ж без издевки поржал - а чисто от восхищения...

Сообщение от Dixon77

Деня, похоже, Вам тоже надо срочно в школу! :))))))))))))

Увеличение количества молекул кислорода в единице объема, по-Вашему, не ведет к увеличению давления? :)))))

Ты чего - конечно НЕ приводит...молекулы же кислорода окисляются быстрее, чем набиваются в цилиндры...

Сообщение от vgrigor

Коллеги, периодически мы все допускаем некоторую безграмотность так как не академики,
поэтому давайте друг друга за это не кусать.

так как в этом случае мы аргументированной истины не найдем,
просто противоположная сторона останется на теме и обьявит себя победившей,
но понятнее от этого не станет.

пока мы ведь не нашли ясные доказательства ни в ту не в другую сторону,
(и только поэтому пользуемся лючком).




тоже, очень интересно, откуда инфа,
и к какому движку относится?

есть такой левый каталог....

Сообщение от Ceed_ой

молекулы же кислорода окисляются быстрее, чем набиваются в цилиндры...

Можно еще магниты на топливопровод поставить...

В полости размещен пакет, собранных и последовательно соединенных между собой полых сегментов, которые образуют спиральный канал для прохождения топлива. Топливо, проходя по спиральной траектории, подвергается предварительной обработке магнитным полем постоянных магнитов расположенных внутри магнитной камеры. После спирального канала топливо поступает на вход магнитной камеры к кольцевому магниту , который расположен последним от выходного штуцера и далее последовательно проходит через титановый стабилизатор, катализатор, магнит, катализатор, стабилизатор, магнит, катализатор, магнит, катализатор, магнит и кольцевой магнит, подвергаясь воздействию как магнитного поля, так и каталитической обработке, что обеспечивает высокоскоростное протекание химических реакций. .... Таким образом, благодаря согласованности воздействия магнитного поля и катализаторов, достигается насыщение топлива молекулами водорода в виде микропузырьков, которые дополняют горючую смесь и обеспечивают равномерное протекание химических реакций (окисления), приводящее к снижению окислов азота в продуктах сгорания