111Likes
Да уж... Для Вас лично походу действительно смысла нет. :))) Вам что в лоб, что по лбу - все едино! :))))))Сообщение от Деня
А "добавить" воздуха в один и тот же замкнутый объем это не есть поднять давление? При прочих равных условиях! :)))))
Да ну?? Только от этого и зависит момент и мощность? :)))
Выше уже спрашивал - почему обычный и турбированный движки объемом 1,4 литра расходуют практически одинаковое количество топлива, но имеют при этом разницу в мощности аж 42 л.с.!? Как Вы думаете?
Интересно, где это Вы тут писали нормальным языком? :))) А насчет примитивности языка и понимания - не нужно окружающих судить по себе. Разные есть люди. :)))
Походу, Вы тоже! Только не знаю - хорошо ли это в Вашем случае. :)))))))
Это утверждение было главным и единственным для моторов середины/конца прошлого века.
В современных моторах на первый план выходит такое понятие, как качество, или эффективность сгорания топлива, что в конечном итоге и определяет КПД двигателя (помимо уменьшения потерь на трение)!!
Похоже, Ваши представления о ДВС остались на уровне жигулевских моторов конца прошлого века! :))))
Мы тоже так думаем. :))) Ждем-ждем, помогаем Вам всем исилами - а у Вас его все нет и нет... :)))))
Можно я попробую? :)) В переводе на русский язык слово "Turbocharger" будет - "Турбонагнетатель". Или нет? :)
Если нет - переведите тогда так, как у Вас язык поворачивается! :)))
Или по-Вашему "нагнетатель" и "компрессор" это принципиально разные устройства и выполняют разные функции? :)))
Ответить с цитированием
